驾控：动力表现出众 底盘扎实稳健

　　动力方面，MQB平台打造的全新明锐同样采用了大众那台著名的EA211发动机，提供1.4TSI与1.6L两种动力选择，匹配以7速DSG双离合变速器、Tiptronic 6速手自一体变速器和5档手动变速器，此前老明锐上所使用的1.8T和2.0L发动机则被取消。

　　EA211采用的是全铝缸体，与老款的EA111相比拥有更轻的质量，这对燃油经济性无疑是大有裨益。试驾车型所搭载的是1.4T+DSG的动力组合，在发动机转速到达5000rpm时即可输出110kw（150Ps）的最大功率，而高达250N·m的峰值扭矩则可在1750-3000rpm的宽泛区间内持续输出。

　　另外，值得一提的是此前这台1.4TSI涡轮直喷发动机，应用在高尔夫7身上时，曾被分为高低功率两个版本，而新明锐所搭载的则均为高尔夫7顶配车型才会出现的高功版发动机，斯柯达的诚意可见一斑。

　　再看看它的实际驾驶表现，动力输出在初段时，由于DSG双离合变速器特性的缘故，依旧会有些许顿挫和迟缓；但行至中后段，强劲高效的动力输出便如行云流水一般袭来，而档位之间的衔接亦变得迅速而细腻。

　　与前辈车型高尔夫7相同，新明锐在底盘方面同样采用了前麦弗逊+后扭力梁式的悬挂系统，相对于老款车型所采用的前麦弗逊+后四连杆独立悬架而言，这样的减配不免令人遗憾——理论上讲，由于扭力梁式的悬挂结构会导致两侧车轮在经过不同高度的路面时互相造成影响，因此在经过颠簸路面时其车身晃动较之独立悬挂会更为明显，舒适性上就会有所下降。

　　调校方面，这套悬挂系统整体表现柔中带韧，较软的前段可以过滤掉大部分路面的细小震动；富有韧性的中后段则可以为车辆提供足够的支撑力，即使在较为激烈的驾驶情况下，也能使车身保持一个较好的姿态，同时ESP车身稳定系统也会适时介入，对车身予以必要的修正。可以说，虽然其悬挂系统较老款车型有所缩水，但就实际体验而言，两者差异并不明显，不失德系车应有的水准。

　　EPS电动助力转向系统，低速时较为轻盈，高速时又能保持足够的稳定性；另外在初段时，方向盘会留有一定的旷量，使得转向不会过于敏感，这显然是偏家用化的调校。制动方面，新明锐的刹车踏板脚感非常不错，制动力输出充足且线性，很好的兼顾了安全与舒适两方面，表现十分出色。

　　总结：

　　整体而言，新明锐较老款车型可谓有了长远的进步——拥有更为年轻时尚的外形、更多人性化的科技配置、更为宽阔的空间表现以及更加出色的动力性能，可以说是一款非常值得推荐的A+级家用轿车。同时其掀背式的后备厢、一体式琉黑天窗等亮点设计，更能迅速吸引年轻消费者的目光。只是相对前两代车型，新明锐所面临的竞争压力也同样与日俱增，若要在市场上再创佳绩，产品本身的竞争力是一方面，品牌建设、推广营销等方面也同样不容轻视。