在5日召开的2014第二届中国汽车重庆论坛上，与会者就汽车市场网络化、汽车品牌塑造、经销商如何发展、国家政策利弊等一系列问题展开了讨论。

　　互联网营销促汽车市场变革

　　主办方认为，互联网思维已经成为当今消费者最根本的商业思维，而互联网却影响着汽车市场的变革，从而催生新的营销模式。为此，与会的重庆长安汽车副总裁龚兵说，“在面对如今网络的冲击下，我们要着重对市场价值链和整个商业生态重新审视和挖掘，从而提高我们的销售和服务。

　　丰田中国执行副总经理董长征则称，“消费者已经渐渐形成对互联网的依赖，我们需要做的重点便是如何和网络上的消费者建立良好的沟通，以替代传统线下的交流。”

　　据了解，随着互联网化的商业浪潮，车企利用互联网平台整合资源及销售已成当前行业趋势。例如，国内某些汽车品牌借折扣购物网站对汽车进行促销，其卖车意向居第二，第一重点是通过电商的大量消费者推广自己的品牌和汽车。

　　新能源汽车是否拥有未来

　　论坛还就新能源汽车市场及策略展开了讨论。论坛组委会资料显示，2014年一季度，中国新能源汽车销售了6853辆，同比增长达120%，尽管增幅较大，但这仍然与政府和厂家规划目标相差甚远。再言之，新能源汽车在产品技术和使用方面都别与传统汽车，而市场是否会形成全新的形态？新能源汽车市场是否要构建新的体系？

　　华晨宝马之诺品牌管理总监认为：“构建新能源汽车体系需要全新的市场策略，我们要改变营销手段、渠道模式、市场环境、技术与服务的思路，从而新能源汽车才能真正的步上正轨。”

　　就目前国内的新能源汽车而言，未能发展起来的原因显而易见。但不少关注者认为，对于普通消费者来说，汽车本是为方便消费者的日常工具，如果当消费者不停为充电和电池衰减而烦恼，那就失去了最根本的意义，再加上新能源汽车本身相对昂贵的售价，又有多少消费者愿意买单？或许，如何进一步完善技术的缺陷和提高设施的建设，成为促进新能源汽车发展的关键因素。

　　网络时代 汽车经销商如何把握将来

　　本届论坛提到一个核心的概念：互联网，其究竟是否对汽车经销商造成了影响？笔者认为，互联网确是一个可以用来提高生活和工作的工具，也在渐渐对市场、用户、产品、服务等方面进行重构，但基于汽车这个特殊的行业，售后服务才是经销商最大的领域。

　　重庆百事达汽车董事长杨敏指出，即使在互联网开始销售汽车的情况下，也要加强线下经销商的突破和创新，从销售向服务转变、突破4S店发展的困境、业务盈利模式创新才会让经销商不会被网络而淘汰。

　　笔者在走访中获悉，就当下的车商而言，网络售车仅仅是厂商一直在试水和研发的方向，还不能直接对传统经销商起到较大影响。

　　业内人士称，汽车本就是一件消耗品，需要保养和维修，这是网络不能代替的。经销商全面提高自身的服务项目和水平，才是将来传统汽车经销商所要走的路。