■丰田全新卡罗拉

　　等了7年，终于全新一代卡罗拉来到了我们身边，其实在09年的时候，丰田就已经有加长卡罗拉的轴距的计划了。但是由于全球版的卡罗拉在世界16个地方生产，在当时金融危机的背景下，内部因为过大的投资成本曾出现过反对的声音。而得益于总设计师与团队的坚持，最终加长轴距版的第11代卡罗拉终于来到了我们的面前。在上市前，我们也对全新卡罗拉进行了一次算不上全面的试驾。

　　全新一代卡罗拉的外观变化可以用脱胎换骨来形容，外观变的更激进，甚至前格栅的造型与雷克萨斯的设计有很高的契合度。前格栅依旧有老款的影子，但是采用了全新的家族特征之后，识别度更高了。整个前脸更动感也更有张力。

　　车身侧面的防刮条移到了车门最底部，让车身重心显的更低，突出了一种运动气质，而C柱的部分也是采用了上扬式的设计，与车身造型很契合。车身的长度以及轴距都有增加，特别是大家最关注的轴距，相比老款增加了100mm，可不要小看这100mm，对于后排的乘坐空间都有很大的提升。

　　全新卡罗拉的尾部造型与前脸设计相呼应，更多硬朗的线条较之老 款体现了更多的动感，尾灯的设计也更加高挑，与上挑的腰线处在 一条直线上，让尾部看着显的更厚重。

　　新卡罗拉内饰同样可以用脱胎换骨来形容，相比老款更富有层次感，在颜色搭配上也式向运动特性靠拢。可以说这样的内饰设计基本上没有人会拒绝吧，再去看看老款卡罗拉的内饰，就显的十分呆板没有活力了。

　　老款卡罗拉上的老仪表盘换上了时尚平置的仪表盘，仪表盘包边缝制有装饰性缝合线，颜色也更换为蓝色，看着更有质感。全新卡罗拉的仪表盘将分为三种，1.6L最低配车型采用了三筒式，其他车型采用了中间3.5英寸黑白屏幕的行车电脑，而1.8L车型则采用了4.2英寸彩色屏幕的行车电脑。

　　从这款高配卡罗拉上来看，一些舒适性配置在同级别车型中已经比较靠前了，甚至还有所超越，比如前排的座椅加热和通风功能，当然在这个级别也不要有太高的要求，全新一代卡罗拉内饰的改变基本上也可以让很多人接受。

　　全新一代卡罗拉依旧搭载了1.6L和1.8L两款动力，但是在变速器方面发生了一点变化，老款的CVT无级变速器被更换为模拟8速无级变速器，并且带有手动模式和运动模式。想比老款的CVT，模拟8速在燃油经济性的提升上有最明显的体现。

　　由于车辆没有牌照的原因，此次试驾只能在一个赛车场进行，而且试驾时间极短，我也智能用比较温和的驾驶方式来体验全新卡罗拉。缓踩油门起步，1.8L的车型动力输出很平稳，谈不上有力，但足够用了。而且8速S-CVT变速器也非常尽力的提升车速，加速非常平缓。CVT变速器本来就在加速方面非常平顺，这次的模拟8速在加速的平顺性方面有了更好的表现。

　　若是重踩油门来提升车速的话，睡着转速表指针的来回跳动以及有顿挫感的“换挡”声音，有时候真感觉这是一款自动变速器，还算是有那么一点驾驶乐趣。看来，丰田也不想让购买卡罗拉的人开起卡罗拉来太单调，如果感觉还不过瘾，可以切换到手动模式，来回的在挡位之间进行切换，但总感觉这有些多此一举了。

　　对于方向盘的手感，还是要赞一个，真皮包裹手感很不错，基本上能达到凯美瑞的水准。电子助力转向系统的精度表现算不上很高，转向力度在低速时候要比高速行驶时偏沉一些，但是要比老款的整体偏轻的表现要好很多。

　　前麦弗逊独立悬挂后托曳臂式费独立悬挂依旧是全新卡罗拉的标准配置，而悬挂的调节依旧是偏向于舒适性，所以在赛道上去驾驶它乐趣并不是太多。仅有1.8L上才有配备的VSC车身稳定系统能有效控制车身的转向不足和后轮打滑状态，悬挂对车身的支撑表现不错，车身的侧倾也能控制在一个合理的范围之内。