4月29日，恰逢北京国际车展最后一天，在央视《新闻联播》中报道了一则题为“北京车展闭幕 自主品牌不乏亮点”的快讯，十几秒的播报中长安、东风、比亚迪、奇瑞悉数亮相，并以奇瑞概念车“家族化设计”作为落脚点。一时间，业界众说纷纭，大家在感慨政府仍“力挺自主”的同时，也因央视蜻蜓点水式的播报联想到自主品牌如今参差不齐的现状与相去甚远的道路。

　　浅谈当前中国自主汽车之怪现状，那就是这两年大家讨论“品牌”、讨论“战略”似乎多过讨论“技术”。究其原因，是由于合资品牌的挤压及市场消费趋势的变化，原有的自主车企“野蛮生长”已不能适应当前车市发展的现状，这时候企业与品牌战略的选择就成为车企是否可持续发展的关键。

　　就在北京车展开幕前夕的4月18日，吉利在北京宣布回归“一个吉利”，将目前的帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌，同时开展一系列涉及技术研发、采购制造、营销相关的体系调整建设工作。无独有偶，恰恰在一年之前的4月16日，奇瑞宣布回归一个品牌，打造一个体系，将旗下四大品牌整合为“一个奇瑞”。两大曾经“叱咤风云”的自主车企先后回归一个品牌。面对“效仿之嫌”，吉利副总裁、销售公司总经理孙晓东对此并不否认，在他看来，这是一种整合资源的做法。

　　殊途同归，奇瑞与吉利转型的核心都是相信品牌的力量，聚焦资源，集中力量打造高技术含量、高品质产品，并最终使企业按照国际规律发展，步入良性循环。经过一系列体系调整，奇瑞已取得阶段性成果。在外界看来，奇瑞转型后新体系下的产品品质得到了市场认可，全新的产品组合艾瑞泽7、瑞虎5、E3成功进入主流市场。而据奇瑞营销公司总经理黄华琼介绍，奇瑞2013年的单产品销售结构优化，高配产品销售比例明显增大，客户结构优化，高学历客户比重大幅增加，迎合了汽车消费市场的变化，总销量上虽没有大的变化，但营业额却较往年提升了20%以上。“这一切都归功于奇瑞正向体系的建立和完善，”奇瑞汽车副总经理、汽车工程研究总院院长陈安宁多次在媒体采访中表述。

　　正向，是目前自主发展道路讨论中较为敏感的字眼。有人固守城池，以守为攻;有人打破旧制，力求创新。除奇瑞外，长安、比亚迪近两年都在推“正向开发”，长安自今年年初以来在市场上的强劲表现让业界刮目相看。吉利在品牌战略发布中虽没有提到“正向”，但其涉及到技术研发、采购制造、营销等一系列变革的核心，其实质就是“正向”的转变。这是一个企业按照行业规律和国际标准发展的最基本要求。从这个角度来讲，奇瑞先行一步的转型给吉利提供了可借鉴的经验，而吉利如今的战略也反证了自主汽车要坚定一个品牌、坚持正向体系的正确性。

　　正向的相对面是逆向。正向与逆向孰对孰错暂且不论，奇瑞、长安走“正向”之路锋芒初露，未来尚不可知，但逆向的代表性企业却是目前自主品牌的“老大”——长城汽车。长城一直以“守规矩”自称，守规矩在这样的时代饱受业界争议，但从目前取得的市场业绩来看，长城还是成功的。既然逆向也是成功的，那中国自主车企的路到底在哪，它与正向的区别又在哪？

　　翻阅诸多资料，可以发现大众、通用、丰田这些国际上老牌的汽车企业都是正向开发，许多国外汽车技术专家甚至不知道“逆向开发”是什么。以市场为导向、以消费者为核心的“正向开发”前期基于大量的调研和投入，力求产品开发符合消费者的需求，最终通过平台化、模块化实现核心技术的积累以及成本的降低，它体现的是一个“品质源于设计”的过程，这里的设计不仅仅是外形，是整车包含车体、底盘、动力、内饰、空间等各项性能匹配的系统工程，即设计之初就充分考虑了市场的需求趋势。而逆向则没有设计可言，是对市场上较为成熟且旺销的产品进行模仿，优点是前期成本小、产品推出迅速，优秀的产品消费者同样认可。缺点是不能形成平台化、模块化，缺少产品开发过程中的性能和产品品质验证，核心技术不易积累。

　　归根结底，是否正向开发是涉及一个企业可持续发展的问题。当前很多中小自主车企仍在屡试不爽地模仿、甚至是赤裸裸的抄袭，暂不论其是否能够成为“长城”，在许多国际车企都在加大产品的不可复制性的时候，抄袭的路恐怕在3年或5年之后将举步维艰。或许已经意识到这个问题的严重性，长城已悄悄引进多名国际技术专家。

　　在北京车展奇瑞展台的新闻发布会上，尹同跃的发言少了一分豪言壮语，多了一分淡定。正向体系转型给奇瑞带来如此多的改变，让尹同跃坚信正向体系是一条适合奇瑞未来发展的道路。傍晚时分，李书福也来到奇瑞展台观看奇瑞最新概念车。奇瑞和吉利本是中国自主汽车的两大巨头，如今又先后进行了品牌化、国际化的战略转型，正如孙晓东所说的“敢为行业先”，可谓恰如其分。