近日，充电桩板块在资本市场备受追捧，背后利好则来自于国家电网发布的一条2014年第一批电动汽车充换电设备公开招标消息。据悉，今年国家电网将举办5次这样的采购招标会，而去年同等级别的招标会一次都没有。与此同时，车企在新能源产业链其它环节也开始动作频频，包括电池和车型研发。

    曙光初现，新能源汽车的发展站在了黎明之前。沉寂多时的新能源汽车发展终于要迎来破局，地方政府、国家电网和各大车企近来纷纷加快新能源布局，对于充电桩配套这种硬骨头也不再避重就轻。同时，又一个一线城市杭州加入了限购行列。

不再迟疑，态度由暧昧变清晰

    在去年底工信部官方公布的一则分析报告中，提到了2014年“在新能源汽车产业发展规划推进实施和相关公共配套设施不断完善的作用下，新能源汽车产业有望加快发展”。这是官方就今年加快公共配套设施发出的一次强烈信号。

    在过去数年，充电站和充电桩建设的脚步明显落后，拖了新能源汽车发展的后腿。按照原规划，2011-2015年，国家电网的电动汽车充电站规模达到4000座；2016-2020年，国家电网建设充电站目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。但截至2013年底，国网已建成的充换电站为400座，离2015年的目标只完成了10%。

    新年伊始，国家电网也一改常态，积极投入到充电设备建设中来。国家电网在全国两会期间对外发出讯息表示，允许社会资本与国网竞争，共同投资建设充换电设施。最近，国家电网的2014年第一批电动汽车充换电设备公开招标消息也挂了在网上，让民营资本为之欢呼雀跃。

    一线城市也把目标进行了量化。北京上半年计划完成100个快充网点建设，年底前完成1000个公用充电桩建设，还特别开辟了绿色通道，把用电报装和验收送电环节办理时间由12个工作日缩减为7个工作日。随后，天津、上海也相继发布了电动汽车充电网络建设计划，计划截至2015年分别建设6700个和6000个以上的充电桩。

不玩虚的，真金白银往上砸

    新一轮新能源汽车发展开始从雷声大雨点小的阶段转向真金白银的投入。一汽、上汽两大集团与德国大众日前签署了一份联合声明，将共同在中国市场发力新能源车型。大众汽车集团计划在2018年之前再推出超过15款电动车新车型，并从2016年开始国产其中多款车型。此次签署项目是大众汽车集团与合资企业到2014—2018年在中国投资182亿欧元计划的一部分，在中国汽车工业中投资规模史无前例。

    同样是在德国，华晨和宝马也签订了一份高达18亿欧元的大单，合作项目包括合资企业在新十年需要引进的新技术、新产品及扩产等方面的投资，且还将集中在新能源汽车等领域展开全面合作。在东风和PSA签署的《全球战略联盟合作协议》中，也明确提到在新能源核心领域在全球范围内加强合作，包括新能源汽车技术研发、新能源车型开发。

    此外，万向集团上个月也以1800万美元投入收购了菲斯克美国工厂，正式进入新能源整车行业。南京金龙客车也正在如火如荼推进在武汉投资20亿元的新能源车项目。

    相比上一轮新能源汽车发展，这一次投资热潮金额更大，且更加注重国际合作，“老大难”的充电桩问题也明确了建设时间表。据悉，今明两年全国充电桩建设的投资额将超600亿元。