“我一直在凯越和科鲁兹之间选择，举棋不定，”昨天，家在上海的薇薇想通过上汽刚刚推出的OTO平台车享网，在线询问车价，“省得一家一家跑了，这不就是OTO的优势吗？”薇薇得到的答案是厂商指导价以及最近一周的平均价格，最后成交价格仍以经销商为准。“虽然还需要与经销商去谈，但车享价给出的价格确实是一个基准。”

    自3月28日正式上线以来，作为国内第一家由汽车集团搭建的OTO电子商务平台，车享网一直在争议中前行。如何带来流量、如何打通线上和线下服务、核心价值在哪里等互联网企业需要回答的问题，全部落在了车享网身上。尽管如此，上汽集团此番“触网”仍被认为是对“汽车产业是否会迅速跨入电商时代”的最好回答。

    作为国内最大的汽车集团，上汽去年的整车销量占全国乘用车总销量的四分之一。车享平台的上线，意味着如此庞大体量的汽车销量规模，将试图改变传统的营销方式。而在业界看来，与易车等垂直网站和天猫等BTC不同的是，整车厂商拥有汽车的定价权、派发销售权等权利，如果未来达成在线支付，则意味着距离真正的汽车电商模式不再遥远。

    国内最大的汽车经销集团庞大集团去年自建OTO平台后，再次加码。4月1日，庞大集团公布一项定增募资计划，计划拿出3亿元用于电商平台的软硬件设备购置和项目实施推广，该电商平台项目预计投资总额达到3.18亿元。

    对于上汽、庞大们来说，汽车电商目前尚没有明确的盈利模式，短期也不会考虑盈利。

互联网思维

    “上汽最开放最时尚的发布会”，是业界给予车享网上线仪式的最高褒奖。当天，上汽集团党委书记、总裁陈虹大谈互联网精神，《罗辑思维》创始人罗振宇也亲临现场，把脉车享网。“我们确实是刻意想去打造一个看上去不像是传统产业做发布会。”车享平台CEO夏军告诉记者，当天到场600名嘉宾，没有一个政府官员。他自己更是“试图尽快弥补传统汽车制造企业与互联网企业之间的思维鸿沟”。

    上汽集团党委书记、总裁陈虹称，“随着线上、线下业务的相互渗透、互联网企业与传统产业的相互跨界，未来将没有传统企业和互联网企业的边界，未来企业都将是互联网世界的一员。”而夏军也表示，上汽集团投资建设车享网更多是出于对互联网融合的考虑，甚至是“要和自己死磕”。

    上汽希望，运用时下业界最为推崇的“互联网思维”，改变传统汽车产业。首批进驻“车享平台“的有上汽集团乘用车品牌荣威、MG、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏和上汽集团商用车品牌上汽大通。同时，选择上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都、深圳八个城市超过120家经销商率先试点。

    与车享网同步启动还包括“车享汇”，是上汽旗下各整车厂品牌俱乐部的会员联盟合作载体。通过与整车厂、经销商及其他汽车服务提供商的合作，“车享汇”的意图是，开发创新型的后市场服务产品，逐步为消费者提供全方位的汽车生活服务。

    这意味着，对于上汽来说，车享平台不仅仅是OTO的线上集客、线下交易，还将成为集结集团旗下各品牌用户资源的载体。一方面，通过开发和提供创新的后市场服务市场，使用户从线上转回到线下；另外一方面，也得以尝试挖掘用户数据，并使其产生价值。

    分析车享平台的操作模式，确实不难看出“互联网思维”的痕迹。首先是开放的平台思维。车享平台运营官吴越坦陈，车享平台并非上汽自己孤立地做，而是一个开放的平台。无论是垂直类汽车网站、还是BTC模式的苏宁，无论是上汽之外其它品牌的经销商还是后市场企业，都可以探讨所有合作的可能性。

    此外，互联网的流量思维，也对车享平台提出了更迫切的要求。“目前，车享平台的流量是通过上汽品牌来实现的。”上汽车享网运营执行官吴越称，目前，客户不会在想要选车的时候到车享平台上来，而是在第三方的平台去寻找和对比需要的车，选定了上汽的车以后，也就是在非常接近于决策的时候，来到车享平台，享受服务。

挑战与机遇

    自3月28日上线起，车享平台每天都有变化。4月3日，记者登陆网站看来，荣威相关车型半价抽奖、车型礼包、在线询价和预约试驾等仍是主页的主要内容。

    “目前看来，车享平台远没有达到汽车电商的阶段，只是上汽一家的产品展示和营销活动，甚至不是真卖车。”一位OTO平台负责人称，从目前车享网的状态来看，用户体验还不够好。“电商的内容比较匮乏，无论是网页设计、链接丰富性、信息可读性与目前主流的汽车电商类网站相比都有较大差距，用户界面是否友好对于初期的推广产生巨大影响。”

    新华信汽车营销解决方案副总裁金永生称，目前的车享平台更多是基于上海汽车工业销售总公司（下简称上汽销）的资源，上汽集团子公司，与广汽商贸、东风南方等类似，为集团下属的商贸流通性质的企业，所以企业属性很突出，优势在于层面较高，能统筹的资源较多，突破厂商政策限制的能力较强。

    比如，汽车之家在去年“双十一”中发现，汽车电商平台在整体运作过程中会有一些漏洞，比如线上线下信息不对称，导致消费者提车时库存不足等。而对于车享平台来说，就可以规避这类问题。此外，也有其它OTO平台负责人称，未来更优惠的价格、热销车的倾斜以及库存车的调配都是车享平台的优势所在。

    但局限也很明显。金永生称，一是依靠的只是上汽销自己的下属门店，覆盖面有限，其他经销商集团的网点，比如上海永达、浙江元通等的下属经销商短期内不会纳入。此外，品牌丰富程度不够，数量少，除了上汽集团下属各个合资、独资公司的品牌之外，短期内无法纳入其他日系、韩系、法系等品牌，甚至连上汽安吉尚在经营的斯巴鲁品牌都无法接入。

    此外，车享平台还需要加强品牌知名度，如果终端用户的到达率不高，就会影响该电商品牌的登陆量，对于交互媒介来说没有流量就无法长得更大。而且，也有业内人士建议，车享网应该尽快补上UGC内容（用户自动生成），以弥补与第三方垂直网站相比，所欠缺的公正性和内容缺失。

    “我们欢迎上汽参与到OTO模式中，但还有很多方面需要观望。”一位不愿意具名的OTO垂直电商平台负责人称，首先，车享网依托上汽平台将其乘用车品牌聚集在一起，但未来，如何保证和协调各厂商的参与度以及未来利益如何划分，还不明确。再加上，未来上汽如何逐步将营销重点依仗在车享平台上，那么，4S店模式是否会逐步变为3S瘦身，甚至减少终端数量？再加上，如果未来车享平台与垂直电商合作，将线索从垂直网站导入到车享平台，如果给予垂直平台回报，是否回造成二次推广从而加大成本，也是车享平台需要给出的答案。