一边是春光明媚，一边却是寒意倒流。截止到2月份，自主品牌的市场占有率已经连续第6个月下降，由去年同期的36.5%降至今年1-2月的33.6%，同比下降2.9个百分点。这一不利的形势还有进一步持续的趋势。自主品牌传统三强吉利、比亚迪和奇瑞汽车1-2月份同比增长均告负，同比增幅依次为-41.2%、-29.6%和-14.1%。面对合资车企不断的车型和价格双下探，我们需要在战略调整的同时反思：自主品牌应对挑战的根基到底在哪里？

　　自主小型车销量持续下降

　　十年前，小型车是自主品牌的顶梁柱，也是自主车企迅速崛起的最大功臣， 2003年奇瑞QQ的推出，让我们正式接触到自主品牌这个中国汽车行业的专有名词。十年后的今天，关于自主品牌还是中国汽车品牌的名称之争开始激烈起来，这一方面是自主发展壮大自信的表现，另一方面也让人看到消费者对民族品牌那份执着的支持。所不同的是，小型车在自主品牌中的地位，已经发生了翻天覆地的变化。

　　2013年A0级轿车销量持续下跌，今年前两月，下跌趋势继续。1-2月，我国A0级轿车市场销量为37.63万辆，同比下跌了4.4%。其中，自主品牌销量同比大幅下跌达-18.5%，由去年同期的15.50万辆降至12.63万辆，在该市场的份额同比下降5.8个百分点，由39.4%降至33.6%。合资品牌反倒是增长明显，尤其是日系和德系，同比增长达到32.1%和17.7%。

　　在所有自主品牌向A级车发力、向B级车冲刺的现在，A0级市场依然沦为了鸡肋。从竞争角度来看，随着汽车价格不断走低，汽车消费结构逐渐升级，A0级轿车市场受上级市场挤压，近些年来销量增长一直不及乘用车市场整体水平。我们所熟知的QQ、熊猫、F0和悦悦等车型，在人们的视线中渐渐远去，这些曾经帮助自主车企抢占市场占有率的大功臣们，现在反倒稍显落寞。

　　小型车市场已成自主鸡肋？

　　现如今，自主车企都在为向B级车市场冲刺不懈努力，A0级市场逐步由最初的功臣变成了他们认为品牌受累的“罪魁祸首”。比如奇瑞认为QQ的形象深入人心，影响了品牌提升的空间，甚至不惜代价的更新和升级品牌形象，QQ的销量也由之前占总销量三分之一慢慢降到六分之一以下，F0的销量在比亚迪的比重也已经落到十分之一以下。

　　车企本身对A0级市场的不重视，直接导致A0级小车的命运难有东山再起的大波澜，而来自外部合资车企竞争的压力，则让这种局面更加被动。1-2月份，从A0级轿车市场畅销车型来看，自主品牌无一车型前入前五，前五车型依次为POLO、新赛欧、瑞纳、起亚K2、威驰，全部被合资占领。

　　现在的状况是，在传统的A级车市场，合资下压形势最为严峻，在B级车市场自主短期内难有建树，而自主曾经至为成功的领域，如今也已全面失手。自主品牌发展的根基到底在哪？

　　A0级市场仍需要固本

　　持续的市场占有率下降，给自主的发展敲响了警钟。盲目追求上规模、扩产品线和打造高端大气的品牌形象，却丢掉了自主品牌至为核心和重要的市场，凸显了自主品牌发展中的结构失调。小型车市场并不是鸡肋，从合资品牌的进攻态势来看，A0级市场仍是巨大的潜力市场，大众、标致和雪佛兰等车企纷纷在A0及小轿车及SUV领域主动布局，豪华车领域奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃等车企也在A0级市场加快布局，这块被自主渐渐舍弃的战场，正是国外车企竞相争抢的重要领地。等到我们觉醒时，或许已为时已晚。

　　这个市场是消费群体最为活跃、品牌接受度最灵活的市场群体，自然也是众多年轻消费群体最早接触汽车的开始，作为自主品牌早期发展的根基，现在竞争环境下更要坚守这块阵地，不然我们将面临在A0、A级和B级车市场的全线被动。

　　当然，在A0级市场，我们依然还有希望。长安奔奔通过迷你版的更新，目前表现依旧喜人，而江淮的悦悦也在国内外市场双线发力，截止到2014年2月份，悦悦在海外四个大区20多个国家出口已破万台。并且通过迎合消费者的网购习惯，在天猫的旗舰店也是热潮+热销不断，悦悦的双十一、双十二活动，逐步树立了网销第一车的地位，这也算是自主小型车不错的创新举措之一。

　　营销仅是一个方面，自主车企亟需要的是重新认识小型车在整个市场中的地位，重新审视小型车对于企业的重要性，这是我们能够夺回市场阵地的最好区间，也是自主车企稳固根基的首选。