3月中旬，众泰全新SUVT600赶在全国上市之前便已铺货至各地经销商，该款全系搭载1.5T发动机酷似大众“途锐”的SUV起售价仅7.98万元。

    无独有偶，海马汽车全新SUVS5也将于近日陆续到店；号称与沃尔沃“技术融合”的新吉利GX7也已在3月初与车主见面，这两款车型的起售均不足10万元。

    除以上几款新车加入外，在中低端SUV市场，还有长安CS35、长城哈弗系列、比亚迪S6等几十款自主品牌SUV车型，这一细分市场的争夺从今年开春以来显得格外激烈。而自主品牌SUV价格不断下压，很大一部分原因来自合资品牌对SUV市场的蚕食。

全国市场自主SUV市占率下滑

    SUV仍然是汽车市场的香饽饽，各大汽车品牌近年来层出不穷的新车，令SUV市场竞争空前激烈，自主品牌在SUV市场向来颇有竞争力。

    根据盖世汽车网整理的数据，2013年，自主在国产SUV市场增长不及市场水平，份额下降。去年，自主品牌SUV销量由2012年的85.68万辆增至123.89万辆，同比增长44.6%，增幅低于国产SUV市场整体的51.8%，市场份额由43.2%降至41.2%，同比下降两个百分点。

    若以8万元、15万元、30万元分界点将国产SUV市场分为四个细分市场———低端、中端、中高端、高端SUV市场。自主品牌主要依主要存于低端和中端SUV市场，尤其是中端SUV，销量占比逾七成；而自主中高端SUV销量占比较低，不足一成。

    随着各大品牌对中低端SUV市场的持续发力，自主品牌SUV所面临的竞争压力亦不言而喻。因此，推陈新品不仅是继续开发中低端SUV市场潜力，也是保留自主品牌在该细分市场主导地位的必要条件。

珠海本埠中低端SUV更抢手

    尽管市场份额在下滑，但SUV市场的增长仍是明显的。于是，自主品牌均加快对中低端SUV市场的投入，这一点，在珠海市场留有清晰的足迹。

    “T600自从前几天到店后的订单已经超过20台，在北方内陆地区，该车型市场反响非常好，在福州该车型在4S店的订单超过100台。”珠海众泰汽车4S店副总经理林凯涛告诉记者，珠海是沿海城市且毗邻港澳，购买SUV的消费者选择中高端的比较多。而近年来，中低端SUV市场在珠海也有明显的上升趋势。

    记者从海马汽车4S店了解到，在2012年，该品牌售卖的骑士SUV月销量仅约10台，而至去年，月均销量达到30台，该店总经理胡凯称，中低端SUV这两年间在珠海市场的销量变化非常的明显，能直观的感受到这块细分市场正逐渐壮大。

    还有些数据可以佐证，以哈弗H6为例，记者从某经销商处获得的销量数据显示，2013年哈弗H6在珠海的销量达到418台，远超惠州的286台，排名广东省各地区第六位。同样是SUV车型强力竞争者的比亚迪S6，其珠海地区销量也排名广东省第六位。几款市场热门中低端SUV的市场销量排名均超过珠海总体汽车上牌量在广东省的排名。

[市场趋势]

合资争食中端SUV市场

    虽然自主品牌SUV销量大幅增长44.6%，但增幅低于国产SUV市场整体的51.8%，市场份额由43.2%降至41.2%，同比下降两个百分点。

    自主品牌SUV市场份额下降的原因，主要是美系进军国产SUV市场，拉高了市场整体增幅所致。从2012年美系先推出国产科帕奇后，又推出国产昂科拉、翼虎和翼搏。美系在华国产SUV销量从2012年的2.56万辆急速增长至25.47万辆，市场份额达到8.5%。

    近年美系推出的别克昂科和福特翼搏，指导起售价分别为14.99万元和9.48万元，不仅将合资品牌SUV的触角伸及至15万元内，更是推出不到10万元的小型SUV。其它合资品牌中，广汽三菱劲炫ASX起售价也仅12.88万元，数款韩系SUV起售价也接近于15万元。合资品牌对中低端SUV市场虎视眈眈已路人皆知，包括广汽本田在内都计划于近年内推出紧凑型SUV。

    在合资品牌与自主品牌SUV的市场争夺战中，价格仍然起着至关重要的作用，珠海市英伦汽车4S店销售经理林洪生认为：“自主品牌SUV无论是从外观还是质量上，都有明显的改善，而在未来两年内，自主品牌SUV的价格优势仍然会继续存在，质量提升，价格优势依旧，这就是自主品牌在两年内竞争中的优势，此后的竞争会更为激烈。”

[记者观察]

自主SUV出路：“不能上，只能下”

    自主品牌苦守中低端SUV市场的价格优势正逐渐被吞噬，某自主品牌广东区域销售负责人分析道：一方面，自主品牌不断提升SUV的档次，向“大SUV”迈进，如海马S7、哈弗H7、长安CS75等；另一方面，自主品牌也不断拉低SUV的入门价格，如众泰T600、比亚迪S6、吉利GX7等，这几款车型尺寸都接近或达到中型SUV，起售价仅约8万至9万元。

    “能上能下”———这便是自主品牌SUV面对竞争所做的调整，而短期内，“能上”并不容易在短期内做到，眼下只好“能下”，即拉低中低端SUV的价格。

    当然，也有行业人士认为，自主品牌SUV能主导中低端市场，除价格因素外，务实主义消费者的数量增长也是另一个重要因素，因而仍然看好自主品牌SUV的未来发展。

    根据近几年对中低端SUV消费群体的分析，胡凯分析道：“中低端SUV消费者与中高端SUV消费者，这两个消费群体有着明显的区别，前者务实，后者享受”。中低端SUV消费者主要为中小企业主或个体户等，对SUV的空间、载物、通过性有着直接的需求，并注重车辆的性价比。而中高端SUV消费才多为企业白领或事业有成的“享受型”。因此，两个消费群体区别明显，中低端SUV仍然有其独立而庞大的市场。

1月国产SUV市场销量结构变化

    今年1月，国产SUV市场中，自主品牌增长不及市场，份额下降。自主SUV今年1月销量实现12.75万辆，同比增长17.2%，增幅低于SUV市场整体的31.4%，市场份额跌破四成，由44.7%降至39.8%，同比下降4.8个百分点。

1月自主中端SUV销量前十车型

    1月，自主品牌在中端SUV市场实现9.52万辆，同比大幅增长36.1%，其销量增长主要依靠于新车销量的带动。1月自主中端SUV销量前十车型依次是哈弗H6、长安CS35、比亚迪S6、奔腾X80、奇瑞瑞虎5、江淮S5、奇瑞瑞虎、哈弗H5、江铃陆风X系和海马骑士。

去年自主SUV分类型销量占比

    若以8万元、15万元、30万元分界点将国产SUV市场分为四个细分市场———低端、中端、中高端、高端SUV市场。今年1月，自主低端和中高端SUV销量下跌，拖累自主SUV整体增长；而在中端SUV市场中，自主品牌表现较好，销量快速增长。