车型推荐五：2014款路虎揽胜运动版

售价区间： 104.80万—198.00万元

推荐理由：当女性的柔美被路虎的刚强外表渐渐渗透，女人那甜美可人的娇俏完全摆脱，从而尽情释放发自内心的狂野与豪爽，挑战了自己，张扬了个性，更有一番成熟女人的韵味。

 

 

    在外形设计上，揽胜运动版不但拥有揽胜大气、高压的气质，也同样拥有揽胜极光运动的风格，突出了它注重运动的特点。新一代揽胜运动版与揽胜共享平台，并且同样采用全铝车身结构，用“脱胎换骨”来形容新一代揽胜运动版再恰当不过了。

 

 

    揽胜运动版的内饰设计够简洁，中控台把大部分的功能都集中到了多媒体系统中，如同苹果手机一样，把物理按键的数量尽可能的减少。整体简约的造型和独特的配色给车内带来了不错的豪华感，更加简洁的功能区和中控台上8英寸的触摸屏给人带来相当高的科技感。官方网站显示，消费者还可以12.3英寸的全液晶仪表。不过，我个人倒是比较喜欢标配的指针式仪表，感觉这种样式更加纯粹，相比普通形式的仪表，全数字显示反应速度多少有些迟滞感，不如普通指针式来的更加直接。

 

 

    说到路虎，不能不提的就是它的四驱系统。揽胜运动版可以选配两种全时智能四驱系统，其中一个系统为带有低速挡的两挡分动箱，该系统默认以50：50的比例平均分配扭矩，结构上，中间和后轮间采用了多片离合器结构，前轮间为开放式差速器，车轮带有制动电子辅助系统。分动箱提供可选的高低挡位，运用完全同步的两速“行进换挡（shift on the move）”装置，使驾驶员无需停车即可在车速达到60km/h的情况下变换挡位，从而在复杂路况时提供自如的灵活性。车辆在高挡位时可以提供1:1的传动比，在低挡位时提供2.93:1的传动比。另一套四驱系统采用托森中央差速器，质量比前套系统轻18kg，默认前后扭矩分配比例为42/58，前后轮最大分配比例可达62%、78%。

 

    编辑总结：自2004年进入中国至今，路虎车型尊贵的形象已经深入人心。揽胜运动版将大气、典雅与年轻、运动充分的融合在了一起，让揽胜运动版的年龄层定位比揽胜更加年轻。