定销量目标不是一件简单事情，定低了老板不干，定高了自己干不了。2014年已过两个月，大部分愿意公布销量目标，接受众目睽睽监督的车企都已相继通报。总的来说，普遍在10%-20%，参照去年汽车产销13.9%的数据来看，预计增长速度都在理性范围内。当然，也有信心十足的车企，为今年准备了充足的新车弹药，预计增长能在50%以上。有信心十足的，就有倾向保守的，吉利、北京现代都只预期仅有6%左右的增长幅度。

兄弟车企目标差异大

    有些车企尽管都出身于同一个集团，产品力也相差无几，但是对今年的销量预期却有截然不同的态度。去年销量28万辆的东风雪铁龙，销量要比东风标致还略胜1万辆，但是其对于今年却只提出30.5万辆的目标，并称将挑战31.4万辆，就算按照其挑战目标来计，增幅也仅仅只有12.1%。相反，东风标致则信心满满地为去年制定了34.5万辆的目标，打算今年一举超越同胞兄弟东风雪铁龙。按照东风标致打算挑战的37万辆目标来看，东风标致预期增速将达到37%，增幅相当于东风雪铁龙的3-4倍。

    这种兄弟车企目标差异大的现象，同样存在于本田两兄弟。东风本田在去年取得了32.1万辆的佳绩，新车杰德月均销量也很快达到了7000辆的位置，再加上今年又是东风本田的“产品年”，有一款全新车型和两款改款车型投放市场。不过，东风本田给自己定下了一个比较稳健的目标，锁定在35万辆，预期增长9.03%。

    正在二次腾飞的广汽本田目标显得更激进一点，预期增长15%，目标锁定50万辆。不过，广汽本田今年比武汉的兄弟多准备了更多新品弹药——全新飞度、全新奥德赛、中期改款歌诗图、全新小型SUV。

部分自主品牌逆势突围

    尽管自主品牌乘用车在去年给了我们不少惊喜，比如依然稳健的长城以及突飞猛进的长安轿车，但整体上依然跑输大盘。2013年自主品牌乘用车销量增幅为11.37%，但行业整体增幅达到15.71%，此外自主品牌乘用车市占率进一步下降1.57个百分点，接近跌破四成。

    尽管行业现实整体趋向悲观，但是仍然有不少自主品牌给自己今年定下了较高的目标，决心逆势突围。启辰去年突破了年销10万辆的大关，今年已经把目标定在了15万辆，相当于增长50%。不过，比启辰胆子更大的合资自主品牌是宝骏，计划今年突破20万辆，相当于是去年销量的两倍。

    没有合资大树靠背的纯自主品牌，也并没有打算把江山拱手相让的意思，相反对市场发起了更剧烈的争夺。依靠大小SUV组合以及在小车和MPV市场的发力，今年至少4款新品的江淮，把增速定为41.74%，挑战21.9万辆。东风风行计划挑战38.9%的最高增速，东风风神也将挑战超过30%的增幅目标。

    今年计划发布四款新车的广汽传祺也定下了增速41%的目标，如果不是产能限制，这个目标无疑还可以再提高。长安轿车继去年增长71%之后，今年再给自己定下58%的高增长目标，剑指60万辆，甚至超越了吉利对自己58万辆的目标预期。

销量大户持谨慎乐观态度

    相比大部分盘子较小的自主品牌，数量级大户车企基本是按照10-20%的幅度进行预期，甚至还比这个数目低。去年同比增长了62%的长安福特，由于今年将进入产品小年，因此选择了稳扎稳打，只预期提升16.36%。等2015年重新密集推出新品时，销量有望再次出现数量级提升。身处高位的一汽-大众也只是低调地报出了175万辆的销量目标，只增长9.38%。不过，175万辆剥除掉进口车后，也接近其今年最大产能了。

    去年成功进入百万辆俱乐部的北京现代只提出了110万辆的目标，仅预期增长6.8%。上海通用去年底曾提出今年销量目标仅有160万辆，但其去年就已经达到了157.5万辆，估计这个保守目标今年一定会被打破。预计今年将有H2、H7、H9等多款新车上市的长城，对销量预期也是比较谨慎，目标锁定为88万辆，从去年21%的增速下降到16.7%。一汽丰田也在近期公布了销量目标，为66万辆，增幅18%，相对于去年12%的实际增速来说， 有较好的预期提升，月均过万辆的新车RAV4和威驰仍将担当大任。去年增长14%的吉利汽车，今年也比较谨慎，目标为58万辆，预计增长仅6%左右。