本报对于目前存在于二手车市“迁黑”的现象已经连续关注两期，从本报记者对于车市的调查来看，目前这一现象已经成为二手车交易的普遍现象，并且开始形成一个完整的交易链条。上周，一位报料人透露，实际上，并不是所有向外地“迁黑”二手车都无牌使用，一些进口车、准新车，且价格高的二手车往往通过各地车管部门有关“死档车”政策，堂而皇之的进入二手车市场。

　　死档车不能过户交易

　　实际上，“死档车”在二手车市场并不是一个新鲜词。早在90年代初期，一些海关罚没、走私车以及手续不全的二手车，在获得车管部门的认可之后，可以合法进入二手车市场，但是这些车辆在获得牌照之后，一般不能再进行过户交易，直到车辆使用到报废为止。

　　但是目前这一政策正在被一些不法二手车商利用。比如北京一辆价值不菲的二手车，在“迁黑”之后流入外地车商手中，然后车商串通当地车管部门，通过政策漏洞把这辆车变为“死档车”，然后获得牌照，合法进入当地二手车市场。

　　据透露，一辆仅使用了几年、价格百万元的进口小客车，通过这一渠道，价格往往仅为几十万元左右，比目前市场上的二手车略低。如今，一些准新的二手车，由于没能达到当地环保要求，也通过这样的渠道交易。和老旧车交易不同，这些车型往往价格略高，车商在通过办理“死档车”手续后，售价往往比收价高出一大截，从中获利。

　　市场进入一个恶性循环

　　众所周知，目前全国大部分地区几乎都实行了限迁政策，各地2008年以前的二手车几乎无地可迁，从而造成二手车价格持续滑落，全国大流通受阻。即使像北京一样采取大力度的外迁补贴政策，二手车交易也开始一定程度出现萎缩。

　　一些市场人士分析认为，目前全国二手车市场已经进入了一个恶性循环，一边是各地城市限制汽车保有量持续增长，而另一边又是抑制二手车全国流通，这种状况导致在用车车主换车频率降低，某种程度上不利于城市降低排放。

　　除此之外，由于品牌二手车还处于发展初期，一定程度上抑制了本地二手车消费，导致目前以旧换新、以旧换旧业务发展缓慢。一些接受调查的二手车商坦言，从年初至今，他们仍然在经历二手车市的“寒冬”，如果没有类似“迁黑”、“死档车”这样的渠道，经营二手车将面临再次洗牌。

　　探讨放开二手车交易

　　据介绍，一个健康的车市应该最大限度地支持在用车流通，并通过政策刺激二手车流通的频率，这样不仅活跃了车市，也从一定程度上降低了城市二氧化碳排放。

　　目前，中国每年新车销售近2000万辆汽车，而类似欧美的出口更无一单，不仅如此，各地之间的二手车流通也因为限迁政策受阻，因此可以理解为，每年销售的2000万辆新车，除了少数报废车辆之外，全部为新增车辆，各地排放压力可想而知。

　　当务之急，有关部门应该全力支持二手车全国大流通，不失时机地推动二手车出口，并全面放开二手车经营权，让具有主机厂背景的品牌二手车进入这一市场，从二手车收购、销售端实施品牌化运营，让更多的二手车经过品牌化认证后，进入一个良性发展的二手车市场。