近日，国产中大型车（C级车）在业界内外广为关注。那么，C级车市场的空间有多大？最近几年的发展又怎样？未来，市场可能会有哪些变数呢？

　　表：最近3年国产中大型车市场销量及各车型表现（辆）

　　从上表可见，在过去的几年间，整个C级车市场规模由2011年的27万辆，上升到2012年的32万辆，再到2013年的近36万辆；增长幅度分别为18.18%和12.24%。

　　C级车是国内所能生产的最高级别的轿车，在相关企业内也是“旗舰车型”。纵观近几年C级车市场，中国经济网汽车认为，如下一些特点和变化趋势值得关注。

　　首先，影响C级车市场的主要因素一直是政府采购的推动，随着公务车制度改革的深入，政府或国有企事业单位对C级车的采购呈下降趋势。

　　2013年9月，中国经济网汽车记者在北方某省（自治区）党政机关所在地了解到，该省（自治区）在编某单一品牌C级车由原来的约2000辆，压缩为98辆，压缩比例高达20比1；而省（自治区）会（府）城市只保留5辆C级车（在编），其他“裁员”车辆已经开始分期分批地向社会公众拍卖。由此，可以看出公务车改革力度之大，更透露出C级车市场未来变数之大。

　　其次是以往在公务车市场示范下的C级车市场或将趋于理性，间接的“模仿秀”似的消费将会大幅减少。

　　之前，由于全局性、至上而下的政府采购都是某一特定车型，一些生意人也愿意向政府官员看齐，甚至以相同品牌，但排量略小或配置略低的C级车，迎合“跑部钱进”等需要；另有一部分人为了证明自己的“成功”，也以购买使用“官车”为荣。现在，因为政府倡导廉洁自律，这些或处心积虑，或东施效颦的消费行为会有所收敛，对轿车的购买使用趋于理性，C级车不再是唯一之选。

　　第三是在全社会都在倡导节能、环保的背景下，体型硕大、车身笨重、油耗较高的C级车，也会因自身难以克服的缺点而失去一部分拥趸。

　　第四是在C级车市场中，各车型之间的竞争关系微妙。在上表中，尽管前4位的地位从未变化，但市场份额出现较大变化。

　　中国经济网汽车注意到，德系“三强”的市场份额从2011年的81.79%、上升到2012年的87.62%，再到2013年近乎持平的86.17%，已经形成对C级车市场的绝对垄断；而日系的皇冠车等则每况愈下，无论绝对量，还是所占份额，颇有日薄西山的感觉。

　　再有，遥遥领先的德系“三强”也苦乐不均，如奔驰E的市场份额从2011年的16.52%，下降到2012年的11.37%，再下降到2013年的10.26%，几乎没有退路；市场增长速度分别为-18.67%和1.24%，被奥迪A6L和宝马5系Li拉开了较大差距。

　　综上，国产C级车市场总量有限，“双寡头”垄断现象突出，并且近期变数可能较多。