近些年SUV已然成为汽车市场无可非议的“当红明星”，SUV以其良好的通过性和更强的实用性得到了消费者的青睐，面对这一火爆的市场，各大汽车厂商纷纷出招使出浑身解数抢分“蛋糕”。而紧凑级SUV作为一个细分市场也渐渐成为厂商争夺的一个焦点，越来越多的汽车品牌相继推出紧凑级SUV车型。

　　但相对厂商对紧凑级SUV市场的看好，目前中国紧凑级SUV的市场表现却并不如人意。目前较受关注的野帝、昂科拉、翼博销量都不理想，比起中国SUV市场动辄月销量破万的数字，昂科拉、翼博只能算边缘车型，新上市的野帝在头半个月的销量仅有678台。

　　那么一边是各大汽车品牌接连发力抢占市场，一边是惨淡的销售成绩，国内紧凑级SUV到底怎么了？

　　其实细细想来紧凑级SUV销量不佳似乎也在情理之中，首先，SUV之所以会获得消费者青睐的重要原因就是其比轿车更好的通过性。目前越来越多的人选择开车自驾游，而去一些路况较差或者长途旅行的时候，SUV车型明显更为实用，但紧凑级SUV的通过性却并不优秀，虽然打着“野”的旗号，但主力产品多为两驱版。如果两驱版紧凑级SUV能够应付差路能力的话至少要保证底盘高度优于轿车。以斯柯达野帝为例，满载实测最小离地间隙140mm，这个数字和大部分轿车没有区别。

　　我们总是听到特别多选购SUV的消费者表示最大的用车需求是比轿车更大的车身尺寸、更大的车内空间，对于国人来说，花同样的钱买更大的车是主流消费观念。但反观紧凑级SUV，紧凑级是做到了，SUV的空间优势自然无处可寻。以野帝为例，野帝的长宽高分别为4275mm/1793mm/1628mm，轴距为2638mm，这可以说是目前市面上几款紧凑级SUV的普遍尺寸，且不说比起中级轿车的空间尺寸略逊一筹，哪怕对比一些A级车也只能甘拜下风。

　　如此紧凑的数据带来的必然是局促的车内空间，无论是乘坐空间还是储物空间都显得捉襟见肘。确实很多消费者都是感受过实车之后选择放弃。

　　如果说作为一款紧凑级SUV，既越野功能不足，又空间使用不良，那么如果价格实在，也不失为一个好选择。但野帝、昂科拉、翼博无一不把价格订到了一个较高的区间，说白了，越野性能不在乎，空间不需要，野帝这个价位选速腾、朗逸都不差。如果就买SUV，买韩系还能图个空间，买自主还能有个配置，谁愿意走在路上给人的感觉是“买不起像样子的SUV买个装样子的SUV呢？”

　　同为紧凑级SUV的长城M4车型11月11600辆的销量就足以说明问题，而长城M4车型的售价在6.39万元-7.19万元区间。当然这并不能说明便宜就是王道，但确实能说明性价比是王道，长城M4的高销量恰恰在于它对于紧凑级SUV这一细分市场的定位非常精准，消费者对这一车型的认知与车辆的实际情况、车辆的售价都能匹配上，而反观野帝、昂科拉、翼博等车型，厂商宣传的“硬实力”并没有体现在产品上，总是在给消费者灌输一种“概念”。这个市场的消费者，有多少会为“概念”买单呢？

　　我们在中型SUV市场上已经看到了哈弗H6和途观、CR-V的较量，但遗憾的是在紧凑级SUV市场中，无论是野帝、昂克拉还是翼博都没能成为长城M4的对手。

　　作为整个紧凑级SUV市场来说，即使无法和中级SUV的巨大市场相比，其自身也还是有一定的发展潜力，各大品牌争相推出紧凑级SUV车型也证明了这一点。现在，细分市场被定义出来了，千奇百怪的“概念”、“态度”传递出来了，请问，好的产品呢？