当购房者把全家折腾出一个“底儿掉”好不容买上一套房，以为自己当上了幸福的“房奴”从此高枕无忧时，更大的开销却附着在这套房子上等待着爆发。那就是停车位。近日，位于北京太阳宫附近一个的小区以60万一个的“天价”向业主销售停车位，尽管价格贵得让人咋舌，但是开售当天却依旧“日光”。

　　俗话说：“物以稀为贵”。当车位成为城市一种稀缺资源时，其身价自然是水涨船高。特别是，随着“购车必须有车位”新政的出台，北京的车位更是显得弥足珍贵。然而，越是稀缺的资源，越成为一些商家炒作的目标。以至于，一个车位被炒到60万元的“天价”，仍被一“抢”而光，有的二手车位居然被炒到100万元，令人膛目。当车位比车身还要昂贵时，带给有车族的痛楚也让人感同身受。

　　为了缓解交通拥堵和空气质量不断下降的压力，2011年北京开始实行机动车摇号制度，但截至目前，北京机动车的数量已经达到539.5万辆，其中私家车已超过了400万辆。楼市调控下，房产价格到底降不降，一直是市民们关注的焦点，可房价的难关尚未攻克，车位价格已经开始疯长。然而，车位紧张，除了车辆保有量增速快之外，也与公共停车场建设滞后有关；特别是，一些老旧小区的车位配比率明显偏低，难以满足现实需求。

　　因此，欲遏制“天价”车位现象，首先必须从提高车位配比率入手。近日有消息称，北京市居住区停车位配建新标准将于年底出台，车位户均配比将由1：0.3上升至1：0.8，无疑释放出了积极信号。如今进入汽车时代，停车位就应该成为住宅商品完整性的构成。这就要求应根据所在城市经济状况、家庭车辆保有量，来确定相应的配比率；并要考虑城市经济的发展速度，预留一定的富余量。特别是，居住区停车位配建标准，应成为一项强制性规定，不能任由开发商更改标准。

　　更重要的是，应充分利用多方力量，加大公共停车位的建设力度。比如，新加坡建设六七层楼的立体车库，有效利用寸土寸金的城市空间。同时政府规定，每个共管公寓、组屋区、社区、大饭店及每幢大型建筑物必须修建一定数量的停车位，且要保证住宅数量与车位数量的比例在1∶1以上，值得我国城市借鉴。旧小区可以根据实际情况挖掘地下停车点，新建小区建造时应增加停车位配比率。有车居民应树立“停车付费”理念。同时，政府可以出面协调，鼓励社会力量在小区附近投资兴建公共停车场。此外，还可以建立体车库或停车楼，增加停车位的数量。