11月乘用车市场回顾

    11月份乘用车市场从月初到月底一直火爆，使11月统计的同比批发销量增长高达21%，作为国民经济的先行 指数，汽车市场连续三个月在高基数上的高增长，说明国民经济已经软着陆，明年国民经济反弹的幅度还很难估计，可以肯定的是，如果不发生重大影响经济发展的 事件，明年GDP增速肯定比今年高。用1-11月累积销量算出的市场占有率今年自主品牌乘用车微幅下降，日系汽车是大幅上升；另外乘用车出口负增长已成定 局，主要是合资企业出口大幅度负增长造成的。

12月份市场估计

    12月是小月，共31个日历日，9个双休日，有22个 工作日，同比和环比工作日均多一天。每年12月份都是全年销量最大的月份，由于藏销量造成近几年是第二年1月份的销量比前一年的12月大，估计今年也不例 外，但是由于明年春节在一月份，会使春节前的销售高峰提前到12月下旬就启动，这样会使销量更高，但是在统计数据上显示不会比11月份高太多，因为今年市 场好是大家没想到的，大多数厂家能超额完成营销计划，而明年的市场变量较多，藏的销量肯定比去年同期多，这是中国的统计特色之一。

11月份产量表

11月份国内销量表

11月份批发销量表

2005—2012年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(11月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(11月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(11月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(11月国内外销售批发数)

发展关键汽车零部件是当务之急

    中国汽车要作强，最大的难题是内资企业生产的关键汽车零部件不强。近年来内资整车企业越来越多采购外资企业的零部件，但提高品牌形象有限，而比亚迪采购外商 的零部件少，品牌形象却在快速升高。由于排放和油耗限值标准的实施，内资企业在发动机研发方面做的工作最多，不必担心内资企业没有生产先进发动机的能力， 绝大多数金属加工件和塑料件内资企业也有优势，最关键的就是各类自动变速箱和用电子控制的各系统部件了。其实关键部件都是用现有新技术集成而来，并不是高 深莫测，内资企业有些研发成功的关键零部件，并形成了生产能力，但是在中国产品没有鉴定就卖，鱼龙混杂严重，整车厂怕质量差，购买的很少，造成设备开动率 很低，当前首先要解决这个问题。只要汽车行业、工信部和科技部重视和支持，把内资核心零部件作强应该是没有问题的。

    此工作应由中汽协和中汽学会联合牵头，成立内资关键零部件促进会，由整车和关键零部件企业自愿报名参加，先把已投产的关键零部件选出做严格检测和试验，达到高的企业标准后，开国家级的产品评审推荐会。评审通过以后，每个关键零部件厂家由促进会选3家自愿报名的整车企业做产品中间试验，每个企业装300辆车，如果中间试验没问题，关键零部件企业就与整车企业签订合同作B角供应商。其好处是：1解决科技成果转化为生产力的难题，加速内资关键零部件推广；2如果科技部全额补贴中间试验产品成本，大家积极性会很高（年补贴费约2亿元）；3在保证质量的前提下可降低整车成本；4可鼓励其它内资零部件企业上高技术产品；5如果扩大生产能力有国家贴息贷款，将加速向汽车强国前进的步伐。整车厂生产的关键零部件最好变为独立公司，其他整车厂更容易接受。

汽车三包规定运行平稳

    三包是三赢政策，它提高了国家对产品质量和售后服务的监管水平；使厂家与用户出现分歧时，有了处理的政策依据；还使用户得到了很多的实惠。实施2个多月来，政府的配套措施建设比较完善；三包信息网开通；厂家三包信息备案完成并已公开；各地消费者协会和质监部门负责汽车三包争议处理的工作机构逐步就位；技术咨询人员库建成，共有2369名 专家被聘用。两个多月来政策的平稳运行超乎想象，通过合理提高企业的社会责任，来保护消费者的权益是社会进步的总趋势，因此企业感到有压力是正常的，企业 的高度重视和充分准备是平稳运行的根本保障。任何一个政策都不可能解决所有问题，更作不到完美，因此要看政策实施的主流效果。明年1月1日将实施的新的消费者权益保护法，对企业的社会责任提出了更高的要求。

新的消法对汽车企业的新要求

    新的消费者权益保护法(以下简称新消法)有2个内容请厂家关注。新消法第九条:“消费者享有自主选择商品或者服务的权利……消费者在自主选择商品或者服务时，有权进行比较、鉴别和挑选”。买汽车消费者已经是自主选择，但是在售后服务上，特别是质保期内的新车，今后用户不在4S店保养，厂家也要承担质量担保的责任，这是三包规定没有讲清楚的问题，在新消法中得以明确，可减小用户在汽车保养上的费用，也使4S店的客户减少，利润会下降。对于整车生产企业来说，必须要做的工作有两个，1、由于经销商的利润主要来自售后服务，售后服务的利润下降，就要确保95%以上的经销商卖车有利润，以便减小经销商与厂家的矛盾，2、还要修改汽车使用说明书，删掉保期内的新车必须到4S店保养才能享受质量担保的霸王条款。

    消法第二十三条第三款：“经营者提供的机动车……等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承 担有关瑕疵的举证责任”。因为绝大多数消费者，既不具备相关知识，又不掌握相关技术。此次新消法将消费者“拿证据维权”转换为经营者“自证清白”，实行举 证责任倒置，破解消费者举证的难题。这就需要汽车生产厂家整理索赔投诉的案例，把有关质量技术问题的处理案例整理出来，并给4S店 交待一些质量技术数据，可化解很多矛盾和避免小事变大，只要有充分的准备，新消法实施后照样会平稳运行。有人问为什么这两条不在三包规定中写出，其实三包规定起草过程的阻力极大，这两条写在三包规定中，可能比新消法出台的时间还晚，另外这两个法律条文有其普遍推广的意义，因此仅在新消法中写出。

北京市在挑战中央权威和改革决心

    《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》规定新能源汽车包括：纯电动汽车、插电式混合动力汽车等；而且还规定不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。去年搜狐调查愿买新能源汽车的用户，要买插电式混合动力车的占54%，要买纯电动车的占28%，要买混合动力车的占15%。但11月28日发的《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则规定：示范应用新能源小客车是指列入目录的纯电驱动小客车。把市场最大的插电式混合动力汽车排斥在外，因为北京不生产插电式混合动力汽车,又是限制外地品牌车辆销售。十八届三中全会闭幕才16天，北京就带头挑战中央权威和改革决心，其后患无穷,如果中央和地方不能思想和行动一致，将使今后啃硬骨头的改革进程更加困难，这已不是无法无天的地方市场封锁问题，很多人都在看北京打过来的政治牌中央如何回应。