面临微增长的中国车市，一款单一车型想要脱颖而出，几乎是不可完成的任务。特别是竞争火爆的紧凑型车市，参与竞争的车型最多，一些经久不衰的前辈产品如捷达、凯越等都已“体力”不支，因为新时代佼佼者几乎全面超越了他们，福克斯、新速腾和英朗等新锐力量成为热门已有不短时间，今年摆出火拼架势的广本凌派、大众朗行更是来势汹汹。紧凑型车市老中青三代的对峙，呈现出“要燃烧的节奏”。

　　与实力相对稳定的中高级车市相比，紧凑型车市是厮杀最为激烈的，也注定了一些品牌的销量位次始终摇摆不定，几乎没有谁能够占据绝对优势。特别是今年新进的强势车型，已在慨叹自己身不逢时。但这当中又有一个“例外”，就是从去年异军突起的福克斯。不论是两个大众这样以品牌制胜的企业，还是北京现代这样以销售见长的公司，都不得不对“福克斯现象”进行研究。

　　当一款车型成为“现象”的时候，它的销售压力会呈几何程度增长。原因就是所有的竞争对手都在研究你，试图复制你的成功，更期待颠覆你的地位。曾经的“老三样”遇到“新三样”后的势力萎缩，“新三样”面临紧凑型车新锐力量后的节节败退，都是古老的例子。如果细心一点就会发现，市场王者被颠覆往往是不思进取的结果，所谓创业难守业更难，要想不被复制和颠覆，就要将自己始终置于一个挑战者的角色。

　　相关数据显示，2013年6月-8月，福克斯品牌连续三个月蝉联中国轿车销量排行榜榜首。今年1～8月份福克斯在中国市场累计销售量更是高达249576辆，同比暴增62%。在全球市场，今年前5个月福克斯累计销量为462168辆，相比去年同期的408583辆，同比增长13%。值得一提的是，去年福克斯以1020410辆的全球总销量超过丰田卡罗拉，夺得当年最畅销车型头衔。

　　很显然，在步入中国甚至全球汽车销量榜首的时候，福克斯一直采用进取的姿态，将自己作为市场挑战者，而不是既得利益者。不断应对市场局势变化的作风，加上品牌口碑的广泛传播，锻造了福克斯的跨越式增长，勾画了一条强势冲顶的上扬线。如今，福克斯已经成为多数二三线市场消费者紧凑型车的第一选择，而在北京、上海等竞争更为激烈的区域里，福克斯是新锐品牌和进取品牌，相比一些“常青树”车型，更具备个性实力。
 

　　这是一个奇怪的现象。作为紧凑型车市场的老大，福克斯并不是一个年代久远、口碑相传的品牌。如果去追溯福克斯的历史，会发现这款车只有短短的六年历史。一个全新的品牌，没有惊奇的典故，没有传奇的加冕，却超越了丰田卡罗拉在全球市场登顶，并保持绝对的王者地位，这是多么难以想象。

　　在不同地区消费差异较大，区域竞争最为复杂的中国市场，福克斯的销量能够超越全球市场的增幅，不仅证明了福特全球战略的成功，也证明了长安福特市场战略和体系能力的强大。

　　尊重客户，给予他们想要的产品、技术和服务体验，新福克斯就是这样做的。长安福特不仅做到了原汁原味引进，不对配置进行任何删减，更做到了为中国消费者量身打造，为中国年轻人的喜好进行配置的全面升级。而在产品性价比上，则更贴近消费者的心理价位和现实需求。

　　对先进技术引进的不保留，对产品工艺的精雕细琢，对时代趋向的精准把握，对消费者心理的全面洞察，加上长安福特出色的品质管理制度，注定了福克斯将成为一款经久不衰的车型。如此对人胃口的产品思路和销售思路，绝不是一招定乾坤，而是针对市场趋势不断进行自我改变的结果。这样的“进取者风格”，并不是所有厂家都可以复制的。

　　从某种意义上讲，正是长安福特的“挑战者思维”在助力福克斯的成功。做挑战者，不做守局者，这是福克斯的竞争思路，也是一个企业的经营之道。