“七死八活九回头”，转眼，又到了各类商品销售起死回生的时候了。

 

　　汽车也一样。在经历了上半年及七八月份车市漫长的清淡后，许多汽车品牌厂商早就在伸长着脖子，期盼着销量回升的9月，想借助于下半年这几个月，好好地提升一下全年的销售业绩。

 

　　那么，作为全国车市风向标的杭城车市，今年下半年的汽车消费状况究竟又会是怎样呢？

 

　　近日，我们走访了杭城一些汽车圈内人士及市民，得出的结论是：受“城区道路滞后、用车环境堪忧、需求提前释放”三大因素的制约，今年下半年杭城的汽车消费状况仍将是不容乐观。

 

　　城区道路滞后

 

　　杭城的道路现状，已不再适应于家庭轿车的再增长。这是我们在近期采访中获知的一大信息。尽管杭州地区近年来高速公路、等级公路建设较快，但城区道路、尤其是杭城闹市区道路规模却仍是数十年来一个样，基本没有大的拓宽与改变。就以杭城市区解放路、延安路、庆春路、体育场路及湖墅路等数条东西向、南北向的市区主干道而言，除了路容路况及绿化有所改观，道路的宽窄长短基本还是维持了原来的模样。数十年来，路还是那么些路，通行的车辆却有了数倍、数十倍、甚至数百倍的增长。以杭城目前仅有的南北向高架中河高架为例，据悉，该高架始建于上世纪七八十年代，在当时可谓是巍峨高架，一桥通南北。然而，几十年过去了，杭城的人口与汽车已增加了许多倍，但贯穿整个杭城南北走向的高架桥，仍然还就是这么一座。当初，为了减轻地面道路拥堵而建立的中河高架，曾几何时早已是不堪重负，成为了杭城众多开车人最为心怵的“拥堵高架”：一天24个小时，至少有一半时间是拥堵为患。上了高架就犹如进了停车场，半天动弹不得。

 

　　有人曾风趣地把杭州城区比喻作一张脸，那么，纵横交错的道路就是这脸上的眼睛、鼻子和嘴巴。但问题是这张脸上的眼睛、鼻子和嘴巴挤得太紧了，严重比例失调，不仅有碍杭城市容的美丽，而且还给杭城的交通梳理带来了诸多难题。当然，这样的比喻并非最为妥贴，但却真实地道出了杭城“浓缩型”的路况地貌特征。

 

　　我们知道，脸相是爹妈给的，后天无法改变。就算现在科技发达，可以整容，但亦需要时间、勇气和财力。而杭城市区千百年遗留下来的“浓缩型”路况地貌特征，要想短期内得到改变，更非朝夕之事。

 

　　所以，尽管近年来杭州的城市建设规划已经想方设法改变现状，把市民们的生活居住范畴向周边县区拓展，但短期内仍然难以改变千百年来早已形成的绝大部分居民以主城区为主的生活居住格局。而杭城饱有量早已逾200万辆以上的家庭用车，大部分还是活跃在城区闹市中心几条有限的道路主干线上。尤其是到了上下班高峰期及周末的下午，市区几条主干线的路堵，已堵得开车人心头发慌。

 

　　路堵，已成为杭城闹市区一道近期内难以消失的景观。人们日益增长的家庭用车需求和滞后的城市交通道路现状，已成为制约杭城市民汽车消费的一大主要因素。

 

　　用车环境堪忧

 

　　如今的杭城，已经成为一个典型的“买车容易用车难”城市。尽管，相比于北、上、广及其他大城市，无论是城市规模还是汽车饱有量，杭州都是小巫见大巫。但杭州自有杭州的特色，这就是城市虽小，汽车不少；乐于攀比，敢于消费。饭后茶余随意去街头巷尾走一圈，保时捷、奔驰、宝马、奥迪等豪车尽入眼帘。

 

　　然而，就是这么个多年来一直被业界和圈内人士尊为国内汽车消费风向标的城市，如今也让“用车难”困住了手脚。

 

　　杭州的汽车消费有特色，杭州的路堵也有特色。不少在北、上、广及其他大中城市开过车的人对此更是深有体会：在其他城市开车，路堵也多，也严重，但一般堵了后还是在慢慢挪动着前行的，而杭州的路堵不光多，且一堵就是”死堵”，好长时间动弹不了，真让人受不了。

 

　　家住延安路上孩儿巷小区的李女士对此深有体会。上周五，因为是高峰限号，她4点差5分就从西溪路上的单位开车回家，几公里的路程，5点之前赶回家中，无论怎么开也是绰绰有余。但人算不如天算，李女士还是失算了。车刚开到体育场路上，就碰上了周末大堵车。她想掉头换条路线回家，无奈前后左右全是车，别说掉头，就是挪个方位都很困难。这次堵车足足耗费了半个多小时，等她把车开进小区泊好，看了下手表，已是5点15分了。“我也不知道路上有没有被摄像头拍到，如果拍进了，那岂不枉死了？”

 

　　“唉，买车本来是为了方便，现在却成了一种负担。”近来，家住城东流水苑小区的王先生常常为停车而感叹。

 

　　王先生是2003年买的第一辆车，在杭城，也算是个老资格的有车族了。“我们流水苑是1997年建成的老居民住宅区，小区内没有专门的停车库。但2003年我刚买车时，小区内车子还真的不多，车子开进开出及停放都很方便自由。现在可不行了。现在如果我下午6点以后回家，小区内就根本无处停车了。不光道旁停满了车，凡能停车的花坛上也都爬满了车子。有时回家早，停好了

车，晚上有事要出去，又怕回来停不了车，为了保车位，干脆就打车或坐公交车了。”

 

　　杭城日益突显的“行车难”、“停车难”等一系列“用车难”矛盾，如今已让不少原来购车热情高涨的购车族望车兴叹，却而止步。

 

　　需求提前释放

 

　　作为一个世界知名的旅游消费城市，杭城的汽车消费和前些年相比，确实是今不如昔。但是，受消费观念、地域习俗及刚性需求的推动，杭城的汽车消费仍是炙手可热。据有关数据统计，今年上半年杭城车市虽说已趋清淡，但平均每个月12000辆至13000辆左右的汽车上牌量仍然让诸多汽车厂商惊羡不已。

 

　　说到上半年杭城的汽车销售量，就不得不说说今年6月14日省里举办的一次有关杭城“治堵限牌听证会”。虽说此次听证会上赞成“限牌”的与会者仅有一人，但该听证会却在杭城市民中引起了巨大的反响。不少原来还想拖一拖，看一看再买车的潜在消费者，怕一旦真的限牌后买车麻烦，纷纷抢着出手购车。还有一些尚在学车的驾培学员，也都纷纷提前买车。杭城的汽车消费一度为此而出现了近年来已很难得一见的淡季旺销，而杭城不少二手车市场也因此“洛阳纸贵”。

 

　　车子卖得好，最高兴的当然要数各品牌4S店。既减少了库存，又回笼了资金，更提升了上半年的销售业绩。采访中，不少4S店总经理高兴地说：6月初还在为上半年的销售业绩担忧，到了6月中下旬就云散雾开见太阳了。6月份下半个月的销量，足足抵得上前两三个月的销售量呵。

 

　　尽管6月份的“听证会”对于趋淡的杭城车市来说，无疑是下了一场及时雨，解了不少汽车品牌厂商上半年度的燃眉之急。但不少精明的4S店总经理却还是敏锐地觉察到这无非也是“长了人中短了鼻头”。本来应属于下半年的销售量，提前释放掉了，那下半年的市场总销量肯定要萎缩，市场的竞争也将更加激烈。

 

　　走访中我们还发现，和几年前杭城“只要是车就不愁销不出去”的俏销景况相比，今年上半年杭城汽车品牌与品牌之间的销售呈现出较大的落差，亦有不少知名的畅销品牌已淡得几近“无人问津”。尽管宝马、奥迪、一汽-大众、上海大众、斯柯达、北京现代、东风日产等品牌依然畅销，每月的单店销售量基本保持在150辆到250辆之间。但马自达、本田、丰田及一些自主品牌的4S 店却是跌幅颇大，举步维艰，每月单店销量几乎都难以突破百辆大关，最低的月销量已跌至二三十辆。真可谓是“几家欢喜几家愁”。对此，有业界资深人士公开预言：至年底，杭城将会有3到5家品牌4S店关门息业。

 

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　　尽管下半年杭城车市不容乐观几近事实。但从购车潜在群体较为集中的杭城大部分机动车驾培学校传递出来的信息是：尽管车市不景气，但目前杭城大部分驾校的学车人数并没有回落的趋势。7月底8月初，正是杭城温度连续高达40摄氏度以上的高温天，我们在走访杭州诚信驾校、同力驾校、海鹏驾校、中兴驾校及远在丁桥镇的快时达驾校、九洲驾校等数十所知名驾校时发现，烈日曝晒下的场地教练场上温度已经高达近50摄氏度，不少教练车的车顶上也都破天荒地装上了简易的遮阳棚，但驾练场上仍然是车流如梭，学员们三五成群地冒着高温，挥汗如雨地在认真学车。

 

　　拥有60余辆教练车的杭州诚信驾校金校长说，酷暑天，该校每个月报名学车的仍然高达200多人。而车管部门的信息显示，杭城现有教练车6412辆，每辆教练车每月规定考出新驾驶员4名。以此测算，杭城每月将新增机动车驾驶员26000余名，而新驾驶员中一般的购车比例在45%至50%。据此推算，是否可以这么说，下半年杭城的刚性购车需求，基本上是浓缩在这些驾培新学员中了呢？