汽车三包新政在今年1月15日，由国家质检总局公布，并将在10月1日正式实施。

　　"三包"就是"包修、包换、包退"。其实在汽车销售链条上，汽车厂家、经销商和消费者之间是三角关系。不过对于"三包"政策，作为第一执行者和第一责任人，经销商们从国家质检总局发出相关政策开始，一直叫苦不迭，最近甚至喊出“退车没戏！”，“撑死了也就是'三包'变'两包'！”。

　　经销商们到底“难”在何处？

　　经销商1：我们是压在中间，先把客人的车给换回来，这个成本就要我们经销商拿下来，一些费用肯定也会相应增大。

　　经销商2：客户要退换车，可能我们会认为这个车完全可以修好，谁来界定这个车的状况是否符合退车条件。

　　有分析说，在"汽车三包"政策下，付出代价最大的，将是全国大大小小的经销商、4S店。销量减少、卖车风险加大甚至是资金吃紧导致最终破产，将是一些中小型经销商未来的命运。

　　冲在销售一线的汽车经销商们真这么难过？老百姓退换车的可能性真的微乎其微？政策真会沦为“一纸空文”？中国之声记者今天专访了全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰。

　　韩峰：行业都认同，老百姓也认同这三包。有三个问题，第一是主机厂强势，因为它有国企，第二流通环节没体现出经销商个体主导。第三，中国消费市场有一个发展过程，所以消费者在消费理念上不理解，认为我在你这儿买车，你和主机厂、设备厂家怎么和我没有关系。

　　如果经销商进行了退车和换车，厂家不承认，这个责任和损失由经销商来承担？

　　韩峰：经销商没有办法，生产厂、主机厂很强势；第二，在流通环节，经销商要拿钱把车买回来再来卖，如果买进来有了问题再退到厂家，这个过程非常复杂。

　　我认为要想解决问题，就要树立公信力，最主要的途径就是第三方评价，该怎样赔，赔多少款该维修，这些造成环节中的关于折旧问题、上牌费的问题、车辆购置税的问题，应该国家有一个明令规定，如果没有这个的话，最后肯定是转嫁到消费者的身上，这是迟早的问题。