过去，所有汽车的ARF是相当于抵岸价（OMV）的100％，自3月起采用分层式计算法后，首2万元抵岸价的附加注册费维持不变；下来3万元的OMV，ARF将提高到等于递增抵岸价的140％；剩余OMV（超出5万元），ARF大幅提高到180％。
自今年3月汽车附加注册费改用分层式（tiered）计算法后，过去三个月新注册的轿车中，有将近六成得支付较高的附加注册费（Additional Registration Fee，简称ARF），只有不到9％的汽车ARF维持不变。
其余约32％的车子由于使用在3月之前投标的临时拥车证注册，因此不受新分层式车税架构的影响。
过去，所有汽车的ARF是相当于抵岸价（OMV）的100％，自3月起采用分层式计算法后，首2万元抵岸价的附加注册费维持不变；下来3万元的OMV，ARF将提高到等于递增抵岸价的140％；剩余OMV（超出5万元），ARF大幅提高到180％。
这意味着车价越高的车子须支付越高的附加注册费。在上月注册的各款轿车中，法拉利F12 Berlinetta跑车的ARF最惊人，高达近81万元，足以购买一间小型私人公寓，这款超级跑车售价约147万元，得多付超过34万元的ARF。
主要影响大型及豪华车
陆路交通管理局提供的数据显示，在3月至5月新注册的约5740辆汽车中，只有不到500辆的OMV不超过2万元，即它们无需支付额外ARF。
OMV介于2万零1元至5万元的汽车有2985辆，OMV超过5万元的则有425辆，这些车辆都得支付较高的ARF，占了注册汽车总数近60％。
陆交局说，在3月至5月间，有3907辆汽车因分层式车税架构而总共支付了约1亿5600万元的ARF。该局在2010年至2012年间，每年收取的汽车ARF介于11亿元至13亿元。
分层式ARF主要影响大型及豪华车，属大众市场品牌的日本和韩国车的OMV大多低于2万元。例如丰田Camry（2.0公升）的OMV为2万4600多元，得额外付1800多元的ARF；马赛地E200的OMV将近4万3000元，得多付9000多元的ARF。
汽车商公会副会长黄哲忠受访时说，汽车贷款限制收紧后，已明显打击原本有意买车者的消费能力，如今还买得起车子的人，既然能负担得起相等于车价40％至50％的首期，对他们来说，ARF的增幅根本微不足道。
业者预计，再过一两年当拥车证供应量显著增加时，分层式车税架构预料将对日本和韩国车的销量较有利，相对于欧洲豪华车品牌，它们的ARF比较低。
陈唱父子公司总经理林建忠说：“现在还是欧洲豪华车品牌的天下，这些车款的客户比较能消化上涨后的ARF，何况目前拥车证供应量还是很有限，成价最近也持续攀升。”
金融管理局在今年2月底收紧了车贷条例，把汽车贷款额限制在车价的50％或60％，而且规定须在5年内偿还。
据新加坡信贷资料中心的数据显示，新条例实施后，银行和金融机构发出的新汽车贷款，平均贷款额反而从2月份的9万8500多元增加到3月的10万2840元，但到了4月则锐减至7万5401元。这并不包括金融及信贷公司发出的贷款。
车商指出，3月的平均贷款额增加可能是车贷限制宣布前已批准的贷款申请，当时也有不少人赶在最后一分钟进场买车，少数银行据说在初期还是继续发放更多贷款给客户。
汽车商公会副会长黄哲忠受访时说，汽车贷款限制收紧后，已明显打击原本有意买车者的消费能力，如今还买得起车子的人，既然能负担得起相等于车价40％至50％的首期，对他们来说，ARF的增幅根本微不足道。
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