日产汽车常务执行董事中村史郎近日透露，计划两年后发售以中国员工为主在北京工作室设计出的量产车。新车不仅在中国市场，还将在全球推出。中村史郎进一步表示日产计划开始在全球销售具备更多中国设计理念的汽车。

　　这不禁让人联想起今年3月份在中国首发的东风日产新天籁，这款车的宣传标语便是“应中国而生，驱世界而动”。 而日产全球总裁卡洛斯?戈恩在描述新天籁和此前的国产日产汽车的不同时也表示：“天籁是我们的一个领导车型，我们做这个车不仅仅是一个全球性的车型，更专属于中国的一个产品。”对此，外界将其解读为中国标准已经开始左右日产的产品战略。

　　2011年3月，日产中国设计中心在北京正式落成。而中国设计中心是日产在海外市场的第三个设计中心，前两个分别位于美国和英国。对于这一研发中心的定位，中村史郎表示，随着中国市场重要地位的凸显和设计能力的大幅度提升，日产希望在中国完成更多车型的设计，而这些车型也不再会仅局限于中国市场的销售，而是面向全球市场的设计。

　　而除了日产外，通用汽车也是第一批为中国而变的践行者，别克君越就是由通用上海中心和位于美国密歇根的沃伦设计中心来合作完成的。而各大汽车品牌为迎合中国市场，“中国定制”更是成为其进入中国市场后的一种常态化发展模式，在车型原有的基础上进行结合中国市场特点为“剪裁”的“中国定制”模式，在外观、内饰以及配置系统等的设计方面均根据中国消费者的习惯以及喜好进行了调整和改动。

　　2009年，中国市场一跃成为世界上最大的汽车产销市场，外资品牌纷纷涌入中国，如何满足中国消费者的需求在这些外资厂商看来也显得尤为重要，欧债危机，美国汽车市场价格持续走低，相比之下中国市场的高速增长以及由此带来的影响力，在外资厂商以及全球市场中也日益凸显，但是这是否意味着中国标准已经能够引领市场，融入更多中国设计理念的车是否代表着中国人的喜好已经足够影响到世界人民，恐怕未必，尚且不论这些具有中国设计理念的车在国外的销量如何，这样的中国标准或许只是一种潮流，是赶时髦。

　　一方面美国、欧洲等主要市场仍然起着举足轻重的作用，另一方面其他地区消费者对产品的喜好也不会和中国消费者的相同，各个汽车厂商要进入当地市场，为了迎合当地消费者的产品需求特点都需要进行本土定制。而更让人担忧的是，国外车企在日益深入的本土化进程中，越来越能够洞悉中国消费者的需求心理，能够开发出让中国消费者更加满意的产品，对中国自主品牌的竞争压力也越来越大，最近大众有计划要针对中国市场开发出一款超低价位的汽车品牌，而价格优势却一直是国内厂商的主要竞争手段。

　　2013年上半年中国汽车市场销量数据已经发布，从数据也可以看出，大半壁江山依然是由外国车企占领，外资企业中通用、大众等在华销量分别超过150万辆，而国内的自主品牌排名靠前的长城、吉利等均只有二三十万辆左右。没有强大的本土汽车企业，中国汽车产业依然是弱者，而所谓的影响力仅仅是中国消费者的购买力。