外观 中庸为本 时尚点睛

 

    汉兰达魁梧的身材很有几分坦途的神韵，庞大的车体并未作过多线条的分割，除了车头的直线条稍显性格外，浑圆的身体连根腰线都没设置，这种返璞归真的设计在大车上反而显得更加适合。

 

    汉兰达之所以热销的一个重要原因，就是大身量。近5米的车长、2米的车宽，都直逼全尺寸大型SUV，对于以大为美的国人来说这无疑是击中购车人G点的关键因素。

 

 

    汉兰达的设计语言一直秉承大气、雍容的设计理念，在经过年轻化的中期改款之后，棱角变多了，直线更鲜明，但是中庸略带保守的设计特征依然存在。

 

    汉兰达的格栅是整个车头的设计亮点，亚光银色镀铬收敛了夸张浮躁之气，封闭的六边形延续了汉兰达保守中庸的设计语言。

 

    丹凤眼造型的车灯，上扬的眼角带动前脸造型更加立体和生动，就像京剧脸谱里面的勾眼，带着整张脸变得生动，而且传递性格，灯泡是带透镜的卤素大灯，这一点有些保守了。

 

    汉兰达的整个灯组都秉承了年轻化的设计理念，上扬的头灯和飞轮样式的雾灯完全不是一种设计风格，竟然也能和谐的组合在一起。

 

    粗大的轮毂很符合汉兰达整体的设计形象，轮胎采用的邓绿普245/55 R19 这套轮胎偏城市使用，花纹较为，主要以油耗经济性和舒适性为特点。

 

    粗壮的行李架，起到装饰的作用，也可以承受较重的负载。

 

 

    新款汉兰达的尾部变化没有头部那么大，四平八稳的设计，尾灯是最大的区别，上下两个宽幅镀铬装饰条让车身更具层次感。

 

   后备箱提供两种开启方法，车窗开启适用于取放一些小件物品，或超长物品，当婚礼摄 像车最好不过，总之灵活的结构就可以提供更多的选择，实用性自然大大加强，黄色圆圈部分是后窗开启按钮。

 

 

    2013款汉兰达的尾灯改为红白两色相间的设计，使尾灯更加鲜明，在相对中庸的尾部设计中跳了出来，算是车尾部的一个亮点，也是明显区别于前款设计的一处变化。

 

    后保险杠做了很多细致的分层处理，中间偏下部分是最容易磕碰的，因此用了相对软且耐磨的材质，中间层是基本层，黑色磨砂朔料材质，保证保险杠的硬度和造型，而最上方镶嵌了镀铬条作为装饰。

 

    对于体型庞大的车来说，倒车摄像头是必须的，汉兰达提供了倒车辅助线和两种倒车模式的选择，侧方停车和倒车入库，还是很实用的。

 

    面积庞大的后视镜可以增大视野范围，对庞大的车身也是很协调的装点。在后视镜上还集成了转向灯和迎宾照明灯，开启和封闭车门，都会自动亮起照清车侧翻胃。

 

“内饰 略显平淡 细节致胜”

 

    新款汉兰达的内饰和老款几乎没有什么变化，上深下浅的搭配是丰田的传统，大尺寸的旋钮是汉兰达的传统，一切都布局妥当，没有惊喜，也挑不出毛病，总之就是很••••••舒服。

 

    汉兰达驾驶舱的布局也相对传统，除了两个炮筒式的仪表盘看起来有点运动范儿，其他的还都是走的40岁中年大叔的路线，四平八稳。

 

    副驾驶一侧结构简简单单，座椅加热、空调都设置了双区控制，充分照顾到副驾驶席乘客的体验。手套开口很大，容量也很大，我们会在空间测评中予以详细展示，中控台上层覆盖软性塘塑材质。

 

 

    汉兰达的方向盘幅度略有些大，但操作这么个大家伙不会感到吃力，多功能按键距离方向盘边缘有些远，手小的人会 有些吃力，行车电脑控制键被单独放置在右手侧，有单击和长按两种操作形式。

 

    前门的开合角度也很大，限位器分3个行程，不是特殊情况，不必开到最大即可上下车，门板布局简单，大部分被软性材质包裹，手感细腻。

 

    后门的开合角度很大，方便第三排的乘客上下车；全系标配隐私玻璃，这已成为时下汽车配置的一个主流，除此以外，简单的布局，以及分隔的车门储物槽，都体现实用主义的特点。

 

    汉兰达的座椅很舒适，既不追求包裹性，也不追求特立独行的造型，平庸的就像家里的沙发，对，家里的沙发，舒适、简单。实测：长途驾驶不会感到疲劳。

 

    宽大的车身得意让汉兰达的设计师把这一区域设计成一个操作平台，除了变速箱，还有丰富存储空间以及功能性按键，一切都透着一种从容，空间大的优势就在这里体现的淋漓尽致。

 

    和庞大的躯体相比。这样的天窗面积就显得有些小了，汉兰达并没有追风全景天窗，实用性成了第一标准，你想想那么大的玻璃天窗带来的热量，得消耗多少空调制冷剂啊。

 

    汉兰达的导航和丰田系统的一样，只不过液晶屏屏幕更大，触摸精度略有欠缺，系统反应时间略有延迟，其他的在上手度上还是不错的。

 

    汉兰达的大从按键上就可见一斑，所有按键、按钮，都是一个特点，大。而且布局很合理，接口也很丰富，外接音频以及12V电源的配置，充分考虑到驾车长途旅行的需求。

 

 

    在大液晶屏上方，放置了一块小液晶屏，属于行车电脑的显示屏，更重要的信息全在这里显示，分辨率还算可以，对于车门的显示比较直观和清晰，只是尺寸有些小，位置有些偏。

 

    炮筒式仪表盘，红色弧线点缀，设计师想要传递一种运动的激情，整个仪表盘布局很规整，所有数据一目了然。

 

    方向盘左侧整齐的排列车辆辅助功能按键，从左至右分别是电动后视镜调节，风挡加热，大灯高度调节，仪表盘亮度调节，后备箱开启。触手可及，十分方便。

 

    顶配车型才配置一键启动功能，个人觉得其实大可不必，这只是形式上的豪华感而已，实际功能和钥匙旋钮并无差别，要么就都配置，成本并不高，要么就都不配，也不会影响用户体验。

 

    隐藏在方向盘右下方的VSC关闭按钮，表面上看好像很不人性化，其实这也是设计者的苦心，他让驾驶者没事别关掉VSC，最好把它给忘掉，这可是最重要的“保命装置”，关键时刻可以对车身进行干预。

 

    体贴的后排空调调节面板，风速、风向、温度全部都可调，还带自动功能，可谓前后一致，细致入微。

 

 

    汉兰达的倒车影像提供两种模式，侧方停车，和倒车入库，相对应的标志线也有所不同。倒车摄像头广角度数能够达到160左右，标志线为50cm、100cm、250cm,相当够用。

 

    车内后视镜视野很大，带手动防炫目功能，通过开启中间的按钮实现。

 

    点烟器和雪地模式按钮，旁边还有预置位，为将来的功能扩充提供空间。

 

    在后备箱的左侧提供了120W的电源，加上仪表台下面的，整车提供2个120W的电源接口，充分照顾到商用客户，这也是其定位的特征之一。

 

    处在第三排上方的出风口，第三排的空调温度可以通过仪表台空调面板上的专属按钮进行调节，如此细心，是对于一款定位于宜商宜家车型必备的基本功。

 

“空间 大肚能容 亦多变化”

 

    模特身高170cm，在座椅最低的情况下，头部和腿部都有15cm的空间，通过座椅移动有充足的调整空间。

 

 

    三排座椅的设置为汉兰达提供了天然的宽阔载物空间，后备箱三围尺寸在同级别车中都是数一数二。

 

    后排这个粗壮有力的扳手才是关键，不但可以实现一键反到，还可以同时向前移动，完成整个位移过程。

 

    操作第二排座椅翻到，方便第三排乘客进入的两个扳手，第二排座椅可以向前移动并翻倒，给三排乘客留出足够空间进出。

 

    第三排座椅的两条拉绳是放倒和打开座椅的关键，只需要用力一拉就可以放平座椅以及头枕。

 

    后备箱两侧也被开发成储物槽，左侧是深度15cm左右的纯储物槽，上有盖板覆盖，既保持整洁，又有一定的私密性。而右侧的储物槽则成了工具箱，空间利用率十分合理。

 

    第二排座椅中间的扶手可卡因放倒，会呈现出一个储物格和一个小平台，除此之外，这个扶手甚至可以拆卸下来，塞到前面中央扶手下面的暗格中，这样就可以变成两个独立的座椅，行政感觉十足。

 

 

    设计师不放过任何可以开发利用的空间，就在仪表台下面，也被掏出一个储物槽，一共两个，左右各一，随便放点零碎的东西都可以。

 

    这个小的拉绳是负责打开中央扶手的。

 

 

    第三排并不是姥姥不疼舅舅不爱的局促空间，第三排也有自己独立的空调出风口、安全带和杯架。舒适、安全、储物空间一应俱全，这就是所谓的良好的用户体验。

 

    其实对于司机来说，方向盘左侧的这个小盒才是更实用的一处储物空间。随手放些加油卡什么的，十分方便，反正开着车期间我的门禁卡，加油卡一直放这里。

 

 

    在前排中央手箱下面，还有这样一个深不可测的暗格，从后排可以打开，刚好可以放进后排座椅中央扶手，当然如此私密的空间，放什么凭车主自己的意愿了。

 

    第二排杯架，弹出式，可以稳稳放住两瓶水，不用时收起，很是方便。

 

    前排储物展示，1：中央扶手箱；2、前车门储物；3、前排杯架储物；4、手套箱储物；前排储物空间容量惊人，简直可以用仓储来形容，这对于长途旅行的车主来说，无疑是极其实用的。

 

 

    后排储物展示，1：第三排杯架；2、后排中央扶手杯架；3、后排弹出杯架；4、后门储物槽；可以看出在第二排、第三排的储物空间丰富而且容量较大，可以满足长途价值的储物需求。

 

 

    眼镜盒，内服绒布贴面，防滑性能良好，眼镜盒尺寸足够，可以放下大尺寸的太阳镜。

 

“使用体验 功能齐全 操作方便”

 

    8英寸导航屏整合了多种功能操作，但是对比度不是很高，阳光稍微强烈些，就会影响液晶屏的显示效果，另外触摸屏的触感不是太灵敏，需要稍稍用力，这样的好处是避免误操作，坏处就是比较累。

 

 

    汉兰达全车配置6个扬声器，由此可见，其并没有把享受音乐空间作为自己的卖点，6个扬声器足够用，但是可能由于功率不高，所以播放声音不是很大，通常需要把旋钮旋至30以上才比较适合。

 

    前排座椅可以实现22cm的前后移动距离，以及完成5cm的高低升降距离，对于驾车人来说，有着非常广泛的调整空间。

 

    第二排座椅前后可移动28cm的区间，为第三排乘客的进出提供了方便。

 

 

    汉兰达的后排座椅可以进行两个角度，跨度大概15度的调整，在放到最大角度时，对于后排乘客来说，无疑是非常舒服的享受。

 

    7座版的汉兰达的后排座椅可以提供多达6种不同类型的组合形式，让后备箱的储物空间变化多段。充分的施展大车的大魔力，相信对于空间的应用汉兰达绝对符合宜商宜家的车型定位。

 

“性能体验 动力出色 四驱偏弱”

 

    汉兰达搭配两款发动机，2.7L四缸自然吸气，和3.5L六缸自然吸气。相比起来，前者更偏重燃油经济性，而后者更偏重动力性能。在城市里两款车没太大区别，在高速路上则还是3.5L跑起来更爽些。

 

    虽然拥有庞大的车身，但汉兰达的后悬挂却使用了双连杠独立悬挂的配置，以至于悬挂舒适性有余而支撑强度不足，在颠簸路面、过弯、急刹车和起步时表现尤为明显，因此并不适合越野及运动型驾驶。

 

    作为一款定位于宜商宜家的城市型SUV，汉兰达在舒适性和经济性方面做了充分的开发。虽然是庞大身躯的SUV车型，但驾驶起来却和轿车一般轻松，悬挂的调节也以舒适性为原则，对路感过滤很充分。

 

 

    3.5L发动机配置的是5档手自一体变速箱，2.7和3.5的两款车我都卡过，说实话，档位数的差别一般人根本擦觉不出来，所谓的换挡平顺与顿挫，只存在于编辑的笔下，5档可以加速中攀升到更高转速，6档更省油。

 

    实际驾驶过程中，汉兰达给人感觉最大的特点就是四平八稳，不但对路面颠簸过滤得很平稳，在并线、刹车、加速过程中，也不会有太过出格的举动，充分照顾全车尤其是第三排乘客的乘坐体验。

 

    V6发动机拥有更从容也更宽泛的动力区间，通常在时速80km的情况下，转速表可以控制在1800转左右，有很大的提速空间，120km/h也不过2500转左右的转速，4000转时可以稳定在180km/h；汉兰达在高速绕桩过程中表现出较大的侧倾，因此也再次证明，未舒适性而生的悬架系统，应对激烈驾驶对车辆带来的冲击，是不足的，因此也再次把汉兰达精准定位到宜商宜家但是不宜运动的形象上。

 

 

    有强大动力和四驱系统支撑的汉兰达，在应对多种路况中，表现出教强的示例，对于碎石滩，只要把档位控制在低档，采用高转速动力输出，就能抵消摩擦力不足的情况。

 

    汉兰达良好的悬挂系统对于减少沙地路面频繁的颠簸起到很好的作用，纯公路胎无疑会在这样的条件下损耗更多的动能，全程越野路面行驶，油耗会比公路行驶增加3L左右。

 

    由于底盘系统来源于凯美瑞，因此在野地里跑起来总感觉，底盘还是有些软，尤其是在高速通过一些颠簸路段时，来自底盘的支撑并不能给驾驶者足够的信心，因此也奉劝车主尽量少进行激烈的越野驾驶。

 

“专项测试”

 

   相比起来3.5L排量的发动机，更偏重大马力的运动快感，百公里加速10.16s，加速初段很猛，中断进入动力输出的顶峰，而末端则有回落趋势，长距离急加速不是它的特长，高速下的二次提速值得肯定。

 

 

汉兰达60公里时速刹车，实测：12.7m

 

 

    相比百公里刹车，车身前倾相对较弱，如此庞大车身在60km时速情况下取得这样的成绩，值得肯定。

 

汉兰达百公里时速刹车，实测：39.8m

 

 

    在刹车过程中，车辆前倾较为明显，属于主打舒适性的悬挂调校偏软所致，车身控制感觉还算到位。

 

    虽然汉兰达也具备四驱功能，但是对于交叉轴这类情况，还是不能足以使其脱困，汉兰达四驱系统还是偏向于提高驾驶稳定性，而非越野能力。这也是目前大部分城市型SUV四驱车型的普遍现状。

 

 

    这是所有爬坡测试中坡度最低的一道，只有20度，但是由于坡面是由草、砂石组成，因此汉兰达虽然成功登顶，但相对坡度更高的水泥坡还是困难了一些。

 

    在越野测试环节，汉兰达对于这样足够摩擦力的水泥坡面应付起绰绰有余，成功登顶坡度为28度的长坡，而在另一些坡度并不大，但摩擦力较低的沙坡、草坡就没这么轻松了。

 

 

    当坡度更大，而坡面环境更松软的情况下，汉兰达就无法再更近一步了，轮胎和车重是阻碍其爬的更高的重要原因，考虑到其城市SUV的定位，这样的成绩已经算是很不错了，不必苛求。

 

 

    电磁测试环节，车内电器设备全开的情况下，驾驶席一侧最大电磁值未6个单位/立方米，而副驾驶席则只有1个单位/立方米，远低于国家标准25个单位的值。

 

    关于空调制冷效力的测试，测试前车内温度实测为55度，在空调全开，温度调至最低的设置下，经过5分17秒，车内温度降至26度，平均每分钟降温5.4度，制冷能力超强。

 

 

    总结：作为中国市场上最成功的一款城市型SUV，汉兰达以独特的产品定位和超高的性价比，在市场中快速培养出属于自己的消费价值取向，如果让我介绍汉兰达，我会说：空间大、省油、动力强。