油电混合动力 EV模式完美实现堵车零油耗

    全新凯美瑞·尊瑞配备了最新研发的2.5L 4AR-FXE阿特金森循环发动机和新一代混合动力系统。汽油引擎最大输出功率118kW（160PS），峰值扭矩213N·m；电动机方面的最大输出功率为105kW（156PS），峰值扭矩为270N·m。发动机特意引入了米勒循环系统，能通过延迟进气门的关闭推后压缩行程的开始，从而提高膨胀比、增加了混合气燃烧的能量利用率，减少进气和排气能量损耗，提高燃油效率。在变速箱方面，为了更好的配合混合动力系统工作，凯美瑞·尊瑞的变速箱油5速手自一体变速箱更换为CVT无极变速箱，更好地保证了动力的平顺性和油耗的经济型。

    尊瑞的混合动力系统会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机，实现了同等输出下最低能耗。EV模式（纯电动模式）开关能以纯电动模式行驶2-3公里，极大保障了堵车时的油耗损失；此外，新凯美瑞·尊瑞百公里油耗仅为5.3L，当车速低于40公里/小时后，可以通过位于EV MODE按键左侧的ECO MODE按钮达到节油效果，堵车时发动机会自动停止工作，完美实现堵车零油耗。同时，为了辅助驾驶员的经济驾驶，混合动力凯美瑞·尊瑞还采用了环保的ECO模式，这非常实用。比如，在低速行驶时，ECO模式会抑制加速踏板对快速输入的响应，减少空调的功耗，从而有助于提高燃油经济性。

    实际体验过程中，凯美瑞·尊瑞的动力表现也是让人十分满意的，加速感受与非混合动力版凯美瑞2.5L车型基本保持一致。官方公布的0-100公里加速时间为8.8s，实际感受也觉得相当的不错，只要你肯深踩油踏板，当发动机和电动机都会全部接入工作，推背感依旧强烈，不会因为车身比非混动版车型大而导致加速无力的感觉。而且，车辆换档非常平顺，并呈现出令人满意的线性加速效果。与上一代相比，动力方面提升确实比较明显，对于这款新一代的凯美瑞混合动力车型而言，动力已经不再是阻碍人们对其购买的因素了。

    凯美瑞·尊瑞的悬挂结构和调教都与普通版凯美瑞没有太大的区别，依旧明显偏舒适性的调教，但不会因为车身加重而刻意的把悬挂调软一些，舒适中带有一点韧性。整体驾驶感觉让人觉得十分从容，还是全新一代凯美瑞的感受。

    编辑总结：在汽车节能减排日益重要的今天，混动车已经刮起了一阵清新的旋风，混合动力系统所带来的不仅仅是低油耗，更多的是一种环保意识的表达。全新凯美瑞·尊瑞作为混合动力车型的代表，有着更高的配置和更人性化的功能，尤其在堵车时发动机会停止工作，自动切换到电动模式，无疑为当前走走停停的交通状况增添了信心。相信以新凯美瑞·尊瑞混合动力车的雄厚实力，加上25.98万元这样更加接地气的起步售价，势必会引领B级混合动力车型的又一轮争夺战。