今天早上，作为全国九大省会城市巨型车站建设工程的“收官之作”、亚洲最大的交通枢纽之一——杭州火车东站以全新的姿态，正式亮相。

　　来自福建建阳的苏华荣，在火车东站枢纽B1售票处买到了7月1日回老家的火车票。

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　　亚洲最大交通枢纽开启

　　2010年1月20日，老火车东站开始了改扩建封闭施工，仅用了3年多的时间，东站即完成了从一座老旧小站到现代化综合交通枢纽的蜕变，预测近期日均客流量5-6万人次，汇集铁路、地铁、磁浮、公交、水运等多种交通方式于一体，和上海虹桥站并列为全国最大的枢纽站。

　　与东站枢纽同步开通的还有宁杭甬高铁，今天6:04，第一列动车D5591从东站高速站台发出，开往宁波。

　　东站枢纽的落成，给了宁杭、杭甬、沪杭这三条长三角地区高铁动脉上的列车，多了一个宽阔、从容“起降”平台。

　　东站每天开行旅客列车达143.5对，途经杭州的大部分高铁列车，都在这里停靠。高峰时段，最少间隔4分钟就有一趟动车组列车出发。

　　从这里始发，一小时左右的时间，可以到达长三角地区大多数重要城市；通过宁杭、杭甬、沪杭高铁与外部高铁网络衔接，去往国内多个重要城市的时间大大节省。

　　对杭州来说，东站枢纽的落成，在城东新城确立了一座新地标，打开一扇面朝长三角的新门户。

　　杭州的城东新城未来将以东站枢纽为核心，对周边秋涛路-石桥路、德胜快速路、沪杭高速、艮山西路围合范围而成9.3平方公里范围进行大改造和大开发。

　　今后，这里不仅是一个现代综合交通枢纽，还将成为集现代生产服务业、旅游集散功能、居住功能为一体的杭州城东新中心。

　　东站枢纽你准备好了吗？

　　昨天下午，记者再次来到东站时，它的面貌与一周前又有了全新的变化。

　　出发层入口处的几台大型设备不见了，匝道上柏油路面被清扫得乌黑锃亮，与乳白色的顶棚辉映，映出“火车东站”四个红色大字。

　　进入候车大厅，大理石地面一尘不染，透过玻璃顶棚可以看到蓝天白云，以及由光伏太阳能供电的节能灯投下无数的星星点点。

　　工作人员操作数台自动化电动推尘车，来回清扫地面。有了这些车辆，几名工作人员1小时就能将数万平米大厅清理干净。

　　昨天东站已向社会开放，前来体验、探营的市民络绎不绝，大厅内随处可见拿着相机“咔擦”不停的人们，出发层、达到层、各入口的咨询台前，工作人员忙着向市民发放“杭州东站枢纽引导手册”。

　　出发层和到达层的5个售票大厅从昨天即开始售票，厅内有完备的服务信息提示牌和工作人员做引导。

　　地铁火车东站站昨天也是首日试运营，叶先生和妻子穿着情侣装前来“踩点”，他们已经做好了长三角地区的旅游规划，只等东站开通，准备下周第一站去南京：“家门口的交通枢纽，加上高铁，周边几个城市跑跑一个周末搞定，太便利了”。

　　70多岁张老先生昨天也过来“熟悉熟悉环境”，“地方太大，第一次来还真得好好研究，不过指示牌都挺清楚的”，他更感慨的是东站枢纽带来交通的巨变：“十多年前单位里经常出差，那时我们管东站叫‘小东站’，车次只有一二十趟，现在完全不一样了”。

　　昨天，东站东广场的公交枢纽已有179、93、28、20、108路先行进入，今天还有31、107路进入，公交公司在现场设置了导乘服务台。

　　大部分的站内商铺，货品都已上架，只等今天与东站同步开业。

　　南站最后一班列车

　　昨天23：29驶离

　　三年半之后，这里将成为杭州南部交通枢纽

　　昨天23:29，最后一班列车K287次，缓缓驶离了杭州火车南站的站台。南站的大门被徐徐拉上；24:00，售票大厅关闭，工作人员在站前广场上贴出了闭站公告。

　　这座始建于1931年的老站，将与杭州市民暂时告别。

　　昨天上午，记者在雨中来到火车南站，广场上、售票厅、候车室依旧人群熙攘，看不出与往常有什么不同。

　　南站二楼主管客运副站长姚晓英的办公室有些凌乱，她今天就要和100多位负责客运业务的同事撤离南站，到火车城站、东站新的岗位上。

　　或许很少人知道这几年发生在这里的故事——

　　3年多前，杭州东站翻建，当时还叫萧山站的杭州南站承接下了老东站的大部分客运业务。

　　南站原本只是一个日均发送旅客2000多人次的二等小站，为了应对动车组停靠和一下汹涌而至的客流，南站增加了1个高站台、改造了1个站台，创造出3面动车停靠站台条件；新建了一个候车室(即现在的第二候车室)。

　　南站的暂时关停，意味着100多名萧山籍员工，每天都要跨过钱塘江，去二三十公里外的城站和东站上班。在地铁未通之前，每天必须五六点钟起床。

　　姚副站长说，很多员工都内心矛盾，不过最终大伙都接受了组织安排：“三年前老东站的那批员工也是这样过来的，工作对我们来说是第一位的”。

　　今天，南站就暂停了客运业务，接下来将进行3年半的翻建。改造完毕的火车南站，将成为集高铁、普铁、地铁、公交、长途为一体的杭州南部综合交通枢纽。