最近，一堆企业的股票纷纷上涨，涨停的也有不少。在这些股票中，都与新能源车相关，有整车企业如比亚迪，也有与锂电池有关的众多企业。这真让笔者捶胸顿足，早闻传言国家新的节能与新能源车汽车补贴新政有望出台，别的行业不懂，这老本行难得的机会，咋就不知道抓住？

　　谁叫自己不是炒股的料，这概念股不追也罢。不过仔细研究一下，发觉这国内的新能源车，确实是有点“概念”。最新公布的数据显示，2012年，我国五大汽车集团合计投放自主品牌新能源汽车仅有1600辆。试想，如果车子只叫好却不叫座，甚至卖不出去，这是不是只是一个概念？撇开人们的主观因素不说，从客观环境就可以知道，由于缺少充电设备、成本高居不下等原因，纯电动汽车在中长期来看，都暂时还不会是主流。那么，补贴新政真正对谁有利？

　　首当其冲的就是混合动力车型。此次补贴新政将有望不会一刀切，而是按节能汽车补贴的衡量标准来划分——节油多的车型补贴多、节油少的车型补贴少。仅从市场成熟的车型来看，不谈纯电动车的话，普通的内燃发动机车型，节油方面比不过混合动力车型很正常。如果这一切政策属实，那么这将是混合动力车的春天，毫无疑问也将是外资车企的春天。

　　可惜的是，国内的车企，也就是所谓的自主品牌，似乎很难从这次政策盛宴中分到一杯羹。事实上，国内车企并不是不重视节能汽车，只是他们往往不是基于市场的发展规律去研究和判断，而更多的是被国家的政策所影响。很明显，在中国过去一直提倡发展纯电动车的政策下，许多车企都跟风上马纯电动车。只是政策、补贴与市场需求前景两者相比，孰轻孰重？颇具讽刺意义的是，如今国家政策又出现了转向。人们已经意识到，在纯电动车仍是最终目标的情况下，现阶段混合动力车却是最现实的选择，也可以说是一个过渡期。工信部部长苗圩也表示：“从目前情况来看，发展非插电式汽车比较符合我国现实。”

　　形成鲜明对比的是，没有补贴与政策，外资车企仍然十分重视混合动力技术的发展。今年4月份的上海车展，新亮相的混合动力车的数量远远超过了纯电动车，其中外资车企的技术占了大多数。举一个极端的例子，马自达根据自己的判断，认为在将来相当长的时期内，即便是新能源技术有所发展，内燃机仍将是汽车的主流动力选择。因此，马自达集中力量开发了把压缩比提高到新极限的“创驰蓝天”技术，连混合动力技术都放在一边。

　　相对比下，国内车企把更多的时间放在了纯电动车上。当然，这并不能否定其长远的意义。只是在目前外资混合动力纷纷上马并准备发力、市场需求慢慢培育成熟的阶段，自主品牌的混动动力在哪里？总是等政策、一窝蜂，这就是不自信的表现。如今在外资抢滩混合动力的时候，国内车企却只能先补补课了。