在刚刚过去的四月，可以说是中国高档车市场风云变幻的时节。不仅在销量上诸多“后来者”纷纷奋勇追赶ABB三甲的脚步，车展中如讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌相继公布国产化的更多细节，使这个正在从“小众俱乐部”走向“大众舞台”的正在急速膨胀的细分市场变得好不热闹。虽然对于未来的成败胜负谁都难以预料，但可以肯定的是，在这么多重量级玩家的积极参与下，多年来不变的稳固格局必将打破。

   与此对应，国内自主品牌的中高档车却不约而同地纷纷打起了“官车”的主意。在两会前后，各色的自主品牌被披上各色的“专用车”外衣，希望在这个独特地舞台上崭露头角。但与此热闹相比，现实的尴尬却不胜唏嘘。一边是爱国主义教育式的新品发布会，一边是完全拿来主义式的“套娃”般的产品;一边是对各个机关部门的猛烈公关，一边是对市场消费者的冷眼相对。让人不禁心寒与感叹，这些所谓的民族品牌，是否真正的把“民”放在了前头?放在了心上?

    其实笔者觉得这些迷信“官车效应”的民族品牌企业，应该是搞错了一个顺序。他们只看到了奥迪在官车的“光环”下日进斗金，却没有想明白为什么人家会成为官车。不是因为这个品牌成为官车才会卖得好，而是因为产品质量过硬，受市场认可才会成为政府采购的对象。而老百姓为何喜欢买官车，最朴实的原因就是它代表了品质，代表了一种质量上的保证。所以这里想借用领导人的一句名言奉劝这些企业：“打铁还需自身硬!”要想功成名就，还需强化自身。制造业讲的是踏踏实实，一步一个脚印，总想着投机取巧一步登天，到头来只会一败涂地。更何况中国是在中国这个纷繁变化的市场!

    回头再看四月的高档车销售数据，新变化的苗头已然显现。曾经是中国“官车”代表的奥迪A6L虽然在销量上依旧领跑市场，13201辆的成绩无人能出其右。但在这一级别的第二名，华晨宝马5系仅以微弱的差距——11206辆紧随其后，并无过多官车背景的宝马是否能够赶超奥迪，我们不得而知，但可以判断的是，未来的高档车未必都将由“官车效应”说了算。

   另一方面，以沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯为代表的生力军，正在努力赶超前者。以沃尔沃为例，其4月在华销量高达4710台，同比增长30.3%，而凯迪拉克也在国产之后，也一举拿下1802辆的成绩。这样的数据不仅现显示了后来者的活力，更突显这一细分市场正在演进成为一个更加大众化，更为主流的市场。细看这一市场的各车型数据，奥迪的A6L、A4L和宝马的新5系，纷纷进入“单月万辆俱乐部”，而这样的数据在短短几年前仍然仅仅是雅阁、凯美瑞级别车型的销量。随着中国的发展与消费市场的升级，这一级别的车型正在渐渐成为市场的主流。

    根据海外么体统计，高档品牌在日本的占有率约为20%，在欧洲的比例高达40%，而美国介于两者之间，如果保守估计，即使中国在这一细分市场的未来的占有率仅仅10%，其规模也将是惊人的!“如果今年不出意外的话，中国汽车市场总体规模将突破两千万辆，10%即意味着200万辆，这样的规模意味着一个非常广阔的市场，这也就是为什么日产刊号中国市场，要把英菲尼迪拿到中国市场生产的原因。”日产(中国)副总经理入江敏光对新浪汽车表示。

    在这样广阔的市场，在如此众多的竞争对手之间，如何才能脱颖而出?笔者想套用官方媒体前几日文章中的一句话：“中国需要新的商业思维模式，既要把消费者——而不是政府官僚，作为整个经济的中心。”

    为何沃尔沃能够销量倍增?因为它能够拿出好的产品，好的服务，把安全和相对内敛做成自己的独一无二的卖点。笃信市场，用市场化的思维来经营，而不是迷信“官车效应”，才是对于高档车市场，对于自主品牌，最为重要的制胜法宝!