“三年一改款，五年一换代”，这几乎成为车市的一个铁律，不过，对于“拉拉皮”、“美美容”式的改款新车，消费者早已不感冒。记者走访车市发现，五一前后上市的多款改款车型都已不满足于在外观方面的小修小补和配置方面的锦上添花，而是进行“换心手术”，搭载全新的变速器或者发动机，期待获得更多的市场关注。值得一提的是，一些豪华品牌的中大型SUV也开始搭载低排量引擎，力图打造新的销售增长点。

　　合资车：标志—雪铁龙家族打造“动车组”

　　近期在“换心”方面动作最大的莫过于法系车标志-雪铁龙家族了。厂商为凸显特性，打出“都市动车组”的旗号，将1.6THP、1.8LCVVT、1.6LCVVT三种动力车型归类，根据各自特点命名为1.6THP“极速号”、1.8L“舒适号”、1.6L“品质号”。其中，顶配车型1.6THP“极速号”的杀手锏是动力响应速度“同级无敌手”的1.6THP发动机，1.8L“舒适号”作为C4L系列中的全新面孔，搭载的是东风雪铁龙第一款1.8L CVVT发动机，而1.6L“品质号”搭载的1.6L CVVT发动机同样是东风雪铁龙全新发动机。总体来说，雪铁龙C4L每一款车的动力配置都根据不同人群的需求进行搭配设置，几乎实现了高端中级车的全覆盖。而标志—雪铁龙家族另一月销过万的明星车型世嘉也顺利进行了“换心”手术，更换了新的1.6升CVVT发动机。

　　自主车：“换心”手术瞄准高端变速器

　　与合资车型在改款车型中应用全新发动机相比，近期上市的自主品牌新车，则着力在变速器方面下工夫。上汽荣威550最近推出的新款车型，最主要的改变就是装备了新的6速湿式TST双离合变速器。目前正在热销的新款吉利帝豪EC8的部分车型则匹配了全新的DSI 6速手自一体变速器，该变速器是吉利汽车收购澳大利亚DSI之后，通过三年时间的研发而推出的可与吉利GeTec发动机成熟匹配的变速器，一举突破了自主品牌在高端变速器研发领域的瓶颈，换挡时间仅0.3秒，过程平顺、安静，还可满足400N·m的发动机扭矩需求。

　　据业内人士介绍，变速器是与发动机共同构成车辆动力系统的核心零部件，变速器的先进与否关系着一款车在驾驶过程中的舒适性、动力性、油耗等指标，决定了车辆的性能和品质。

　　豪车：中大型SUV　　搭载低排量引擎

　　与紧凑型车“换心”相比，不少豪车品牌却在部分车型中尝试搭载低排量引擎。在上海车展上，一汽奥迪的新款奥迪Q5就增加了132kW的低功率版。路虎也亮相了全新一代揽胜运动版，新车将匹配8速自动变速器以及插电式混合动力系统，达到节能减排的目的。记者了解到，下一代奥迪Q7将搭载由2.0T引擎组成的动力系统，全新宝马X5也将换装2.0T。有业内人士表示，在目前SUV领域提倡小排量化的时代，许多豪华品牌的中大型SUV均将搭载低排量引擎，节能、环保的理念不仅使消费者眼前一亮，在同级别豪华车型中也更有优势。

　　记者观察：“换心”有风险　　“手术”需谨慎

　　各家车企在动力系统这一汽车“心脏”方面的变革，无疑都是基于市场的考虑。而相对于大动干戈的换代，改款是一种更加快捷实用的进化方式，其工程量相对简单，同时也能引起消费者和媒体的注意力。在汽车产能日趋过剩、消费者购车消费日趋理性的当下，车企对车型的改款必须拿出诚意。显然，动力系统的改进最能彰显车企的实力及其对消费者的诚意。

　　诚然，通过对汽车动力系统的提升获得市场对既有车型的关注度，增加产品竞争力，确是一把促销利器。但车企在对改款车进行“换心”的同时，也应注意相应的“手术”风险。例如，越来越多的自主品牌车型开始配置自主研发的DCT双离合变速器，而近年来合资企业在这方面的召回事件让车主很痛苦。车企如何让“换心”更顺利、更可靠，还需要时间和市场的双重检验。