作为睿翼的换代车型，全新一代马自达6已经于去年9月正式发布，不久前也在上海车展上与中国消费者见面，不过新款车型的命名既不是mazda6，也不是睿翼，而是与日本市场相同的“ATENZA”，这正是为了解决马自达6新老三代车型同堂的局面。

马自达ATENZA测试车

新款马自达ATENZA车型将在7月份左右率先以进口方式引入国内，随后一汽轿车也将跟进国产，并在年底推出国产车型。此次谍照曝光的车型我们还无法明确是进口版还是国产版，不过藉此可以看出针对中国市场销售车型的配置信息。

马自达ATENZA基本是还原了早期Takeri概念车的设计，前脸风格，车身线条等都如出一辙。仍然延续了马自达品牌的运动精神，不过ATENZA车型在运动之余，显然也充分吸收了中国市场取得的经验教训，因为现款睿翼在中国市场的表现就乏善可陈。

马自达ATENZA测试车

而新一代ATENZA车型轴距2830mm，比起睿翼加长幅度达到105mm，作为一款中级轿车，在中国这样一个对于车身大型化非常偏好的市场，马自达ATENZA终于具备了同级别的中上水平。毕竟中国市场中级车型的消费者有着更强的综合性用途，纯粹的驾驶和运动偏好只是相当小的一个客户群体，充分保证后排空间和商务特性，才能获得更大市场的认可。

马自达ATENZA测试车

马自达ATENZA的前脸设计我们已经非常熟悉，与CX-5车型的前脸基本是一脉相承的风格，只是ATENZA的进气格栅从网状变成了横条式设计。相比上海车展上的旗舰版本，眼前这款测试车配置不算太高，大灯没有随动转向，也没有LED日间行车灯，虽然配置了透镜灯组，但并不是氙气大灯，也不带大灯清洗功能。前保险杠上也没有配置泊车雷达探头。

不同于车展上大尺寸的19寸轮毂和225/45R19车胎，测试车配置的是17寸规格和215/55R17轮胎，不过相比睿翼车型的车轮配置仍然放大了一圈。从测试车前挡风玻璃上的传感器发射和接收孔位可以判断，也配置了保持安全车距的跟车和主动刹车系统。

马自达ATENZA测试车

车尾设计没有过多新奇之处，中庸更能获得长久和广泛的认可。也没有配置LED尾灯组，在目前的大环境下，这可能成为其在同级车型竞争中的一个软肋。尾部特别标准了“SKYACTIV TECHNOLOGY”创驰蓝天技术的标牌。这也是新一代马自达车型所标榜的核心技术，包括了发动机、变速箱、车架等。

SKYACTIV汽油发动机依然是2.0L和2.5L两款排量，不过动力输出较现款睿翼配置的发动机有明显提升。2.0L发动机的最大功率154马力，最大扭矩196N•m；2.5L机型最大功率186马力，最大扭矩250N•m。手动和自动变速箱均升级为六速档位。

马自达ATENZA测试车内饰

内饰部分也只能用中庸来总结，没有标新利益的设计和前卫的控制面板，手刹也是传统的拉杆式结构。多媒体系统的液晶屏尺寸并不算太大，可以通过变速箱档杆后方的集控面板进行操作。虽然这种非常符合人机工程学的设计在进口车型上越来越流行，但对于导航功能而言，这样的旋钮式操作模式并不如触控手写屏幕来得方便。而一线豪车的类似系统已经在去年开始逐渐升级手写功能，而马自达ATENZA的这项配置显然不具备手写功能。因此在后续的国产版本上，是否需要改进，还值得商榷。