不知从什么时候开始，北京的路上，许多汽车白天也会开着车灯。往回倒若干年，这样的情况，绝对属于“不能正确使用车灯”，因而可能会被交警拦下甚至罚款。现在为什么变了？

　　实际上，这些打开的车灯，叫日间行车灯，不管是灯还是观念，差不多都算是引进的。白天开车，从后视镜里看，你会看到这些车比车流中的其他车更醒目：车灯呈线状或圆圈状、但又不同于大灯和示宽灯的LED灯。

　　在北京，“日间行车灯”更多地被当做美化车辆的小零件，但在欧盟地区，2011年已成为了强制性标准：所有新出厂轿车和小型货车都必须安装。根据欧盟的统计，安装“日间行车灯”能够降低12.4%的车辆意外，甚至可以降低26.4%的车祸死亡几率。“西风东渐”之下，虽然在安全性上的作用尚值得讨论，它在京城道路上却渐渐成为高端车的标志之一。

　　正方

　　相当于盲人夜里打灯笼走路

　　“不仅欧盟，在加拿大也有类似的强制性要求。以这些地方出台法律的难度，既然出台了强制性的要求，必然有非常科学的统计作为后盾。所以我相信这种统计的真实性。”汽车维修专家、北京邵青汽车服务有限公司总经理邵青说，“日间行车灯通过给电脑编码编程，来控制它的开启或关闭，一般是不用人为操作的。它亮度比太阳光还要亮。无论会车还是跟在其他车后边，总能让人一眼就看到。它的安全作用也就体现在它的可识别性。”

　　在冬季和初春深秋，北京早晚高峰期间道路能见度较低，加之近来雾霾过于频繁，一些一线交警认为，日间行车灯在安全上还是有一定的作用。“装这种灯不是为了照路，而是让别人看到自己，相当于老故事里说的"盲人夜里打灯笼走路"，超车、会车的时候告诉别人"我来了"、"我在这儿"。”此外，在经过类似北京西站北广场外的地下隧道的路段，光线瞬间变化，人眼需要一段时间适应，这时如果车子都开启着亮度高于太阳的日间行车灯，确实能够降低事故可能性。

　　一位高速路交警告诉记者，在高速路上长时间行车后，极容易产生疲惫，对周围车辆的敏感度降低。特别是在雨雪雾天气里，危险更大。“日间行车灯”在这时的作用就更明显。“不过现在有这种灯的车子还是比较少，普通车其实开启示宽灯也就行了。”

　　反方

　　在北京安全作用未必明显

　　但是，也有业内人士认为，以中国道路和车辆保有量的特点，日间行车灯在安全方面的作用是否这么大，仍然值得讨论。目前，无论专业汽车研发机构还是交通管理部门，很少有关于“日间行车灯”的专题研究。对于它是否真的能在北京道路上减少交通事故，市交管局事故处表示，还没有任何相应的资料统计，现在发生事故之后，处置人员也不会去统计事故车辆是否安装了日间行车灯。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说：“欧盟和加拿大有很多高纬度地区，有极昼极夜现象，白天亮度不够。所以干脆规定"白天也亮着灯"有很现实的意义。而且像加拿大那种地方，出了城开车半个小时，连会车都没有，人都麻木了，会车或超车时有个灯，的确能提高注意力。但是在美国和日本，就没有这种强制性规定，我相信这也是根据他们的国情和道路实际情况考虑的。”贾新光认为，在北京，日间行车灯在安全上的意义并没那么明显：一来不会极昼极夜，二来，路上只愁车多，人人随时提高着警惕，哪儿会注意不到其他车？

　　提示

　　擅自加装可能导致验车不过

　　由于欧盟出台的强制性标准，从欧洲原装进口车以及部分中高端合资车都安装了日间行车灯，而它也正渐渐成为中高端车辆的一个特征。为了让手里的中低档轿车看起来更贴近高端，加装“日间行车灯”的生意日益火爆。

　　在淘宝网上看到，网店出售的日间行车灯从十几元到200多元不等。记者也走访了四元桥、五方桥附近的汽配城，加装日间行车灯的生意也很常见。

　　但记者从交管部门了解到，加装日间行车灯后极有可能在验车时无法通过。工作人员表示，日间行车灯加装涉及车内电路，一旦私自更改，有可能会造成电路隐患，引发诸如打火甚至自燃的风险隐患，所以按照规定，一旦发现车辆私改电路，验车时就无法通过。