该提案共提出了车辆限购、高峰时段单双号限行等7条建议。提案的参与者之一——杭州市城管委调研员、民进杭州市委会会员吴文良，还建议杭州应通过提高主城区停车收费标准的办法来缓解“两难”。

 

 

　　建议

 

　　道路车位包月可提至三四百元

 

　　二级区域每小时再加5元成本费

 

 

　　吴文良说，自己建议的这个定价原则很简单，就是打破“车随人停”的传统习惯，利用市场化手段提高停车成本，根据“路内高于路外，地面高于地下，核心高于外围”的原则，采取差别化收费。

 

 

　　他就此建议，首先要将杭城核心区域的地面停车包月收费提高至300—400元，与普通地下停车泊位持平，随后视道路停车和对交通的影响情况再适当提高。另外，杭城主城区二级区域道路泊位收费标准每小时至少要增加5元的管理成本费。

 

 

　　背景

 

　　地上停车费仅为地下的1/4

 

　　路面车位挤死地下车位闲死

 

 

　　吴文良表示：“2006年，杭州的停车泊位缺口还只是18万个，现在已扩大到了60万个。”

 

 

　　数据统计显示，杭州主城区在2010年、2011年和2012年，分别新增汽车泊位4.29万个、3.99万个和5.20万个，但同期新增汽车13.86万辆、12.98万辆和16万辆，杭州车位与车辆之比仅为0.4。

 

 

　　在停车泊位缺口如此巨大的情况下，杭城主城区的路面停车费用不增反降。吴文良调研发现，目前，杭州市一级区域停车费为6元/小时，二级区域为4元/小时，住宅小区道路包月为80元/辆，小区配套地下车库为360元/月，小区内地面包月价格为100元/辆。本就是稀缺资源的地上停车收费价位，仅为地下停车收费的1/4。

 

 

　　吴文良还发现，正因为地下停车收费比地面贵得多，导致很多车主宁愿包月停车在小区外的道路上，也不愿在小区地下车库内停车，造成了严重的资源浪费。“像运新花苑1-3区，地下停车位有1279个，但因为地面停车收费低，到今年2月底，仅有761辆车停到了地下，518个车位闲置，小区路面虽然只有124个车位，实际停车却高达651辆。”吴文良说，“地面拥挤不堪，挤占了很多公共资源，地下资源却浪费着。”

 

 

　　也正是因为地下车库的利用率不高，造成了民间资本不愿参与地下停车库的建设。

 

 

　　相关部门

 

　　已对停车收费问题进行研究

 

 

　　昨天，记者从杭州市相关部门了解到，已对停车收费问题进行了研究，认为提高停车收费标准等措施，确实可以在一定程度上引导居民出行方式由自驾出行向公共交通方式转变。

 

 

　　而浙江省社会科学院公共政策研究所所长杨建华则对此有不同看法。他表示，单单提高公共泊车位停车价格，很难从根本上解决杭州交通的拥堵问题。“目前交通治堵的关键在于，是否能有效地控制高峰时期主要道路上的汽车使用率。”杨建华说，“如果高峰期道路上的汽车少了，道路自然就会通畅了，所以多开辟一些公共停车泊位、立体停车空间很重要。”