中国自主品牌汽车几乎都有一个“公务车梦”。

　　“十八大”之后，中央高层一再明确要求对公车使用、乃至主要领导的公车使用要严格按规章办事，这被视为公车改革终于迈出实质性步伐。目前这些方针正在中央和地方的各级部门得以落实。这一系列的变化体现在公车采购和使用上，即是越来越多的地方政府领导开始带头乘坐自主品牌汽车。业界更表示，今年3月份国家“两会”之后，自主品牌进军公务车行列可能会有更强有力的推进措施。以上的信息对于自主品牌汽车企业来说无疑都是“利好”。

　　对于自主品牌来说 跻身于公务车行业，肯定太有好处了：首先销量是获益，中国庞大的公务车采购市场足以让自主品牌的销售业绩跃上一个新台阶。更大的好处是市场影响力的提升：一旦变成“官车”，品牌马上就会笼罩上一层光环——这与中国的传统理念有关，买车不仅是为了用，也是为了看，为了面子，而与官员用同一品牌和档次的车将是莫大的面子。因而对于自主品牌车企来说，成为官车要比砸几个亿的广告更能让产品进入消费者的视野。

　　以上基本是业内外的主流观点，但是其实深入审视之后，我们却会发现自主品牌的公务车梦并未如看上去的美好。

　　为了争取到公务车市场，很多企业在近一两年纷纷推出公务车型，有的是新开发车型，有的推出已有车型公务车版，无一例外的标榜着自己的车型的大气，豪华。一时间，市场上准公务车熙熙攘攘，显得一场繁荣，但是仔细审视，我们赫然发现，这种大干快上的公务车之风对于企业有损无益。很多自主品牌以小型车中低端车为起步，经过多年的跋涉，还仅仅处于逐渐为国内普通家庭接受的阶段。此时本应是步步为营、稳扎稳打，但是陡然上攻位于高端的公务车市场，其实还是心有余而力不足。更为可惜的，心急而步乱，公务车的热望打乱了原有的体系，混乱品牌定位，反而得不偿失。

　　数年前热播的电视剧《大宅门》演绎了一个家族企业兴衰历程，引发一系列故事的线索之一百年药铺的“宫廷供奉”：这一资质让药铺蜚声内外，成为行首，但同样也被卷入了宫廷争斗，落得人散店封。进入公务车行列，就像是自主品牌在争取“宫廷（政务）供奉”，确实能提升知名度，但同时也使置身于聚光灯下“炙烤”，只有更为品质过硬才能经得起考验，因为一旦出现些许问题，那肯定不是小范围的。“真有公务车突然坏了，误事了，然后官员们在大会小会上一听这个企业就大摇其头，那恶劣影响岂是危机公关能挽回的。”一位自主品牌企业老总坦言。

　　所谓“忠言逆耳”，以上的话未必能入得自主品牌车企决策者的耳朵，但是小可还想讲一个小故事给他们。在说起跻身公务车行列的好处时，大家都会说奥迪品牌，当年甫一进入中国市场，奥迪就主攻公务车市场，使得自己在国人心目中迅速树立起了高品质的形象，其想象力延绵至今。但是最近在一次产业研讨会上，一位汽车专家演讲时，一句“奥迪作为一个公务用车品牌……”未完，台下奥迪企业人士挺身而起大声“纠正”：“奥迪并非公务用车品牌……”，已经尝到甜头的奥迪之所以要做这一否认，无非是不想让自己的品牌“窄化”，它有着更大的雄心。

　　如上，并非是想让自主品牌车企们放弃公务车追求，而是想让它们冷冷火热的心，停停紧赶的脚步，审视一下自己的公务车之梦，在向往玫瑰花香之余，也对花枝上的小刺有所警惕。

　　评：倡导公务车使用国产车是本届新政府一系列新规中的一项，其目的应该是向建立一个廉洁、高效而透明的现代政府，故公务车本身附着的“官”的色彩必将渐次褪去，而这个褪色的过程很可能十分迅猛，届时，现在乱轰轰“拔苗助长”挤公务车的国产车企们，将情何以堪？