据中国之声《央广新闻》报道，国家质检总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，今年10月1日起实施。包修期限不低于3年或行驶里程6万公里，"三包"有效期限不低于2年或行驶里程5万公里，以先到者为准。包修期内出现产品质量问题，可以免费修理。对于规定的出台和实施，汽车企业和行业协会都有怎样的反应呢？

　　汽车三包可能增加车企服务成本

　　车企面对新规，更多的疑问在陆续浮出水面。江淮轿车营销公司客户服务部部长许帮松说，成本是每个商人心头的阴霾。

　　许帮松：三包法里规定了大量维修商的责任，而且新三包法可能有原来的一些管理规定不符，可能增加的服务成本这是我们比较关心的。但是我觉得这也是我们必须要去面对的事情。

　　车辆退换需要第三方机构检测

　　广汽丰田第一店售后服务部部长助理邵奎涛表示，车企最大的疑问则在于，如果发生退换货，该怎么进行鉴定。

　　邵奎涛：谁去判断车辆是否达到了标准，现在需要有这样检测的机构，也不能客户说出现问题就一定是有问题的。如果没有这样的机构、没有第三方做确定，永远都会存在争议。

　　退换货税费问题是执行难点

　　对于这个问题，质检总局表示，三包责任争议处理技术咨询人员库的管理还需要质检总局另行制定具体的要求。但是"鉴定"之惑只是其中一方面，上汽集团乘用车公司副总经理蒋峻表示，鉴定问题解决了，在退换货的税费上还是有执行的难点。

　　蒋峻：这个过程当中会发生很多税费，包括购置费、上牌费等等，国家最好有一个窗口能够一块办理。

　　对于"税"一项，汽车行业评论员李洋就表示了忧虑。

　　李洋：汽车在上牌照的时候要产生很多税费，但是产品退货，这些费用的退还企业自己实施不了，包括购置税、上牌照的各种费用等。还比如车已经行驶了一个月了，车主买了一年的保险，那这一个月的保险又该怎么退。其实这都涉及到操作性很强而且非常棘手的、又是跨部门的一些问题。

　　退回车辆该如何处理？

　　汽集团乘用车公司副总经理蒋峻说，如果鉴定和税的问题都解决了，还有一个问题：退回来的车辆该怎么处理。

　　蒋峻：这个车如果退回来，修复以后是不是还能卖？这要有一个界定，国家对于这方面要有说法。如果修复了再卖，这个车算什么状态，当然不能按照新车卖，但是我们的产品层面上没有二手产品，所以必须有所规定。

　　对于这个问题，广汽丰田第一店售后服务部部长助理邵奎涛表示，这还需要三包法做更细致的规定。

　　邵奎涛：按照正常的程序是应该把它销毁掉，因为不合格的东西是不会让它销售出去的。三包法是全国性的，要把这些问题解决好，做细致，让大家以后不必要有争议。

　　行业目标：实现消费者和车企的双赢

　　作为行业的代表，对于汽车三包规定的出台和即将实施，中国汽车工业协会秘书长董扬表示，行业追求的目标是实现消费者和车企的双赢。

　　董扬：作为汽车制造业，我们理应为消费者制造质量好的产品。但是汽车作为耐用消费品，它的售后、维修、更换有自己的规律，我们希望取得平衡，既要保护消费者的权益又不要过分推高维修的成本，因为最终的成本还是会转嫁到消费者，所以我们希望取得适当的双赢局面。