国家政策影响

    首先，2012年由于汽车销售量可达1950万辆，新车销售量仍然为世界第一。这会对政府部门制定2013年的汽车销售总量目标产生重大影响，很可能形成调控增长速度的方式，不追求高增长率。

    其次，此前政府部门和行业及制造商对2012年的汽车销售市场估计过于乐观，造成2012年汽车市场高库存、打价格战的局面，对汽车销售市场产生了巨大的冲击和影响，因此，客观、冷静、实际的制定2013年计划就显得十分重要。

    第三，由于汽车销售量和保有量过快增长，其已经与城市发展、城市建设、城市道路、城市交通、城市环保，产生了巨大的矛盾，因此，汽车限购的城市在不断涌现，今年这个现象或许会更加突出。

    第四，目前从国家层面对汽车市场影响最大的信息，即中央经济工作会，2013年确定了以拉动国内需求为主的国家战略，而汽车市场对拉动内需影响重大，因此，国家可能会出台一些政策支持汽车消费。

    第五，新能源汽车作为目前高度推动的国家战略，未来对其支持力度会越来越大，在今后一个时期，必将对汽车销售市场的结构产生重要影响。

    此外，传闻国内正酝酿汽车排污费的征收、汽车召回、三包政策出台等，都会对汽车市场产生深远的影响。

地方政策影响

    有专家推测，未来一些地区征地补偿额至少提高10倍，那么国内4S店的发展将受到很大影响，销售方式将出现转变。同时，为拉动经济 增长，地方性的刺激汽车消费政策会越来越多。此外，调查显示，未来，高端车的消费主力人群的特点趋向于“高、富、少”，即高学历、高收入、年轻化。

    据了解，这些预购高端车消费者平均年龄仅有31.1岁，比整体预购车人群平均年龄年轻1岁，其中首购人群更年轻；同时，他们中大学 本科学历占比达40%，高出整体预购车人群12%；这些预购高端车消费者家庭年收入在36万元的有67%，更有超四成消费者家庭年收入在120万元以上。

    目前，北京市PMI2.5信息已经开始公布，城市污染状况逐渐透明化，其或许将成为各地区推出限购政策的主要原因。

国内销售情况预测

    一是，2013年全国汽车销售市场增长速度在5%左右，即有可能达到2000万辆水平。

    二是，北京2013年汽车销售总量将会低于2012年水平，其中，2012年新车销售将达到58万-60万辆，二手车交易有可能达到70万辆，新旧车置换和二手车市场基数正在缩小。同时，2012年新旧车销售过快增长，将促使政府部门进行总量调控。

    三是，国内汽车市场多年形成基本规律，即逢单年必强，逢双年必弱，2013年重复这一规律和颠覆这一规律的可能性仍在。

    四是，国内汽车市场未知影响因素众多，而且从目前看，负面影响因素和舆论众多，如限购、限行问题，收交通拥堵费问题，都会对汽车销售市场产生重大影响。

    五是，汽车营销特别是销售模式，2013年一定会产生重大的调整和变化，出现重大的创新模式。

    六是，汽车金融将逐渐从后台走向前台，影响汽车销售市场。

    七是，汽车互联网或网上车市将高速发展、变化，将对国内汽车销售市场产生重大影响，必须高度重视。

    八是，虽然新能源汽车和电动车发展已经成为国家战略，鼓励性的政策越来越多，但从新能源汽车实际状况和国情出发，2013年新能源汽车会有新的发展，但主要表现为舆论热，市场冷。

    （此报告根据“新华信2012年1月月初汽车市场研讨视频会议”整理，作者为中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖）