按照今年1月1日起实施的“新交规”要求，驾驶证考试全部按照新的考试内容和标准进行。在深圳市交管局车管所今年首批106名通过路考的考生中，只有4名通过了新的理论考试顺利拿到驾照，创下了通过率最低纪录。(见1月8日《广州日报》)

　　驾考新规推行月余，听得一片哀怨嗟叹声。“通过率创新低”等骇人标题，传递了公众的担忧：一想到自己的“汽车梦”，可能将折戟于“考照”的一路艰辛，难免心有不甘。此般心态下，“驾考新规”的严厉与高难度，多多少少被放大了；而“新规”的合理一面，则有意无意被回避，如此选择性表达，当然有失公平。

　　从统计学角度说，足够的样本量，才能归纳出公允结论。单以几天的“通过率”说事，说服力有限。考量现实，“拿照难”其实有很多具体和偶然的原因。一方面，此轮考照学员，多是去年底“冲刺失败”者。自身“考力”有限，且应试知识、技术源于旧规；另一方面，由于新规实行不久，包括驾校在内的一整套助考产业链尚未及时反应过来。学员得不到专业辅导，自然容易失败。

　　倘若假以时日，新规下的驾考通过率即便不复当年之高，想必也不至于太过惨淡。一段适应期后，无论学员还是驾校，都会完成新一轮的应试经验积累，彼时拿照将回归常态。当然，也该有另一层面的预期，驾考通过率不会像以往那么高，当国内汽车保有量激增，当道路细密化、拥堵化加剧，对驾车技术提出更高要求当是必然，而轻轻松松“混驾照”的时代的确是远去了。

　　考照难本身并不成为一个问题。某种程度上，它意味着更少的“马路杀手”，多一份的交通安全。真正的问题或许是，“新交规”指导下的新驾考能否尽可能驱逐暗箱操作、私相授受之类的灰色交易，从而确保这份严厉能适用所有人？毕竟，面对驾考，公众最直白的担忧还是，“不患难而患不公”。