在任何一款新车上市，仪式上最“精彩”的并不是车型亮相的霎那，而是车型售价公布的瞬间。每一个价格的揭晓往往跟着一串小小的骚动，或是欢呼，或是唉叹，而这大多来自于现场的经销商们。“这可以说是在车辆定价方面最真实的写照了：生产商出价，我们经销商听从。”一位德系品牌车的4S店老总这样对记者说。

　　而在不久的将来，汽车厂商与经销商之间的不平衡关系将被打破，“厂商的一言堂将被破除 经销商赢得更多的话语权，这便是修订后《汽车品牌营销管理事实办法》的主要内容，也让消费者在购买时获得更多的利益成为可能。

　　“目前这个《办法》修订内容已经基本确定，待相关部门协调好分工后就会正式公布。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊公开表示。

　　车卖得多钱赚得却不多

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，11月份汽车销售则达179.1万辆，其中乘用车销售达146.13万辆，同比上升8.75%，而截至十一月，乘用车累计销量已达到1403万辆，预计全年将稳超1500万辆。

　　然而，很多经销商的日子并不好过。以北京为例，最新的数据显示今年前11个月北京累计交易新车527500辆，同比去年增长46.5%。然而，有专家表示今年经销商的亏损面已经高达50%。高销量并非意味着高利润，原因是过分的价格竞争导致经济效益严重下滑。

　　“从一系列优惠政策取消和限购政策实行之后，我们的库存积压越来越多，为了缓解压力，我们陆续推出了多种优惠促销措施，归根结底就是在价格上做出让步，我们把这叫做‘割肉’。”北京亚运村汽车市场一位经销商对记者说。

　　他销售的起亚K3型轿车，市场售价10.28—14万左右，为了提升销量，他们推出了多项优惠政策，“包括直接降价，送赠品、免费保养，一共让掉近7000元，这可都是我的利润。”他说。由于在价格方面基本没有话语权，所以价格战割去的是经销商自己的“肉”，这就是高销量却赚得不多的原因。

　　购车人可享受更优惠价格

　　在汽车价格方面有着绝对的控制权，这是自2005年4月1日正式实施的《汽车品牌营销管理事实办法》，而今天的中国汽车市场已发生了翻天覆地的变化，这种传统需要做出改变。修订后的《办法》将改变目前生产企业对经销商的强权控制，给予经销商更多话语权，并对厂商强行搭售、压库等行为进行扼制。

　　只有让生产企业和经销商之间利益对等，才能真正改变经销商的经营现状，从而也能让消费者在购买产品时能享受到优惠。

　　还是那位起亚品牌的经销商，他算了这样一笔账：“比如K3的最低配置，从厂家进货，他们给的一口价是8万元，我最低售价不能少于9.2万元，否则就没有利润了。如果我们可以和厂家讨价还价，把进货价格压到7万元，那我就有更多的‘牌’出了，或者是再直接优惠几千元，或者是给顾客做几次免费的维护保养。”经销商将加大汽车定价参与权，购车人可享受更实惠的售后服务，这也被认为是《办法》修订最大根本的意义和目的所在。

　　“不过，也要注意经销商扩权之后却一毛不拔”汽车行业分析人士贾新兵提醒，“有关部门在修订《办法》的时候，应对经销商作出限制，保证购买者享受到利益。”

　　为更好的专业服务提供可能

　　“修订《办法》，给予经销商更多的话语权，可以化解生产商与经销商不平等的近忧，更是着眼于汽车产业发展的远虑。”贾新兵对记者说，“给予经销商更多权力的同时，也是要求它尽更多的义务，未来汽车社会最主要的标志是专业服务的完善，而汽车经销商们是服务的直接提供者。”

　　贾新兵表示，随着汽车的普及，在经销商的总利润中，汽车销售的直接利润所占比重将越来越小，更多的是汽车维修、养护等所带来的利润。经销商在销售利润得到充分保证的情况下，有能力加大对服务软硬件的投入，消费者也就能享受到更为专业的服务。

　　同时专家进一步指出，《汽车品牌营销管理实施办法》涉及的不仅是整车生产，更包括了大量的零部件生产。

　　据介绍，在欧盟等地区，汽车生产企业会定期公布最新的零部件技术要求，消费者和经销商可以根据要求自行采购。但我国售后市场鱼龙混杂，为确保质量，经销商只能从生产企业采购“原厂配件”。

　　而正是“原厂配件”，为厂家赢取了高利润，有业内人士爆出，“一些原厂配件实际上只是将其他厂商产品进行换标，同一种产品，4S店售价远远高于市场零售价。”

　　加大经销商在零部件领域的话语权，促进市场的竞争性，让零部件产品走向“物美价廉”，受惠的也必将是消费者。