那个曾经令人熟悉的比亚迪又回来了？

    从12月开始，一系列销量数据公布，比亚迪似乎回到了当年那个“快速道”：

——统计数据显示，11月份，比亚迪共销售50578台，环比增长24.6%。其中，比亚迪L3实现销售10044台，速锐实现销售10126台，正式跻身紧凑型车万辆俱乐部。速锐同时成为自主品牌中级车中月销量最快过万的车型。

——10月，比亚迪G6以月销4640辆领跑自主B级车市，直追合资品牌。11月，比亚迪总销量环比增长24.6%，G6再次以4789台的成绩夺得自主品牌B级车销量冠军宝座。

——S6上市以来多次夺得自主SUV单车销量冠军，并成为国内SUV市场上最快达到十万保有量的车型。

    “万辆俱乐部”对于自主品牌，尤其是新上市的车型而言，是一道艰难的门槛。这一门槛在北上广限购、车市深度调整的大背景之下，尤为“高高在上”。这一年上市的自主品牌新车当中，跻身“万辆俱乐部”这道槛的产品中寥若晨星。

    无疑，在这样的大市之下，速锐的月销万辆，之于比亚迪乃至自主品牌，都有着特殊的符号意义。更为重要的是，这款当初在战略上与F3毅然“决裂”的新车，通过月销万辆的标记，正在令比亚迪加速去F3烙印。可以说，比亚迪汽车(微博)兴于F3，但要实现二次腾飞，必须自我否定，自我涅槃，这需要以全新主力车型来接棒，来刷新品牌的产品载体。上市以来，速锐凭借精准定位、精品战略，在80年轻一代消费者中树立了良好口碑，在家轿市场率先喊出“活出范”的口号，令比亚迪产品结构以及品牌形象焕然一新。

    两款车跻身万辆俱乐部、全年销量将突破40万辆，比亚迪今年在车市的弱市之下，无疑逆势而上，让我们略微看到了当年比亚迪以“万辆俱乐部”为火车头，一路上涨的势头。

    当然，人不可能两次踏进同一条河流，历史不会简单的重复。对于比亚迪而言，其所希冀的二次腾飞，同样不会是简单的复制。而在低谷阶段，比亚迪脚踏实地做的是深耕。

    深耕体现在品质上。在竞争严酷的汽车消费环境下，比亚迪坚持脚踏实地，在做好产品销售的同时，潜下心做品质、技术，服务，品牌。在低潮时，比亚迪产品品质不断进步却有目共睹的，收购日本荻原模具，吸收奔驰品质管理理念，4年10万超长质保承诺、IQS10品质管理体系，与世界一流零部件供应商博世、PPG等合作。

    近日，国际权威汽车评级机构J.D.Power亚太公司正式公布了《2012年中国新车质量研究SM（IQS）报告》调查结果。结果显示：自主品牌车企中，比亚迪品质进步巨大。新车质量问题较2011年降低了60PP100，达到合资品牌水平。在SUV领域，比亚迪S6更以109的优异成绩跻身总体排名第七，超越部分合资品牌产品，并成为自主SUV品质冠军。从调查结果来看比亚迪S6的品质已达到并超过主流合资水平，这是对比亚迪品质建设的又一例证。

    毫无疑问，在一些场合自我戏称“屌丝“的比亚迪，在品质方面正在向自主品牌“高富帅”转型升级。

    品质上的深耕与升级，将是比亚迪二次腾飞的底气，更是其二次腾飞与当年辉煌的最大区别。如果说，当年那次辉煌更多是F3的奇迹，那么未来的“二次腾飞”将肯定贴上“品质”标签。

    从产销数据来看，当年熟悉的比亚迪正在回归；但从产品结构、品质以及品牌而言，回归中的比亚迪的身影，又多少显得陌生。

    我们期待的是一个面貌全新的比亚迪能够再次驶上快速道，完成自主品牌一次“否认再否认”的嬗变。