浙江车网讯：昨天8:16，网友“三十没立看三一”坐地铁赶着去下沙上班，地铁却在七堡站“因故稍做停留”，停留时间大概有10分钟。这一次地铁停留再一次引发了市民对杭州地铁安全的担忧。从11月24日试运营，到昨天为止，杭州地铁1号线开通24天就发生了9起故障，人们不禁要问：今后杭州地铁还会继续出现各种故障吗？杭州地铁到底安不安全？

    据都市快报报道，针对昨天的停留故障，杭港公司解释是因为昨天早高峰期间，通信信号人员到九和路站巡查道岔，发现这里的道岔出现缺油故障，需要立即修理，随即报告了指挥控制中心。指挥控制中心立即指令运行中的列车降低运行速度。在简单的加油并调整后，一切恢复正常，也就是因为这样延误了时间。

磨合期的24天发生9起故障

    从11月24日试运营，到昨天为止，杭州地铁1号线已开通整整24天。说实话，这24天里，杭州地铁过得并不顺利，算上昨天早上九和路站道岔缺油这起，杭州地铁见诸报端的已有9起故障，详见下表：

     虽然每起故障都各有原因，但有些人开始质疑杭州地铁的安全性，目前尚在磨合期暴露的这些故障，是否会影响杭州地铁的运营安全？今后针对可能出现的各种状况，杭州地铁到底有哪些措施在应对和保障？

伸缩缝渗漏每条地铁线都有可能发生

    杭州地铁集团表示，目前发生的故障中，伸缩缝出现漏水就在意料之中。

    从力学上来说，地铁车站主体结构一般会随着车行方向发生一定的变形，而出入口通道发生变形的方向，刚好是和其垂直的。这样，两种不同方向的力相互拉扯，就会造成裂缝，如果不专门设计个伸缩缝，那么这种裂缝就有可能在任何地方发生，所以，一般会在地铁出入口通道和车站主体结构相接处，设计一个伸缩缝。地铁站在使用过程中，因为结构的伸缩、地基差异沉降等原因，还是会在伸缩缝处产生一定变形，这样有可能出现少量的地下水渗漏。

    其实在杭州地铁建设中，针对伸缩缝漏水就做了一些预留措施，包括埋设止水带、预留排水路径等。毛海和说，哪怕伸缩缝变形过大，也毋须担心，只要打开变形缝，综合采用注浆堵漏、更换可卸式止水带装置等措施来解决，就可有效止水。

    另外，如屏蔽门打不开、计轴器有问题、道岔缺油都属于设备故障，查清后可马上排除。

    地铁的信号系统，是地铁内最复杂的一个系统，包罗万象，可能其中一个小零件，在之前的单独测试中是过关的，但千万个零件和诸多系统要联合起来，形成一个系统，就需要一个磨合过程，这当中会出现各种各样的问题。像前天杭州地铁因为计轴器故障，造成延误，就是一个磨合过程中出现的问题。

杭州地铁今后还会发生故障吗？

    对这个问题，包括地铁集团以及很多业内人士的回答都是一致的——“会”。

    地铁目前还处于试运营期，这个试运营期，就相当于磨合期，各种设备系统的问题都会暴露出来。从某种意义上来说，这是一个系统走向成熟必须得经过的“痛苦期”，地铁集团说，他们会暴露一个问题解决一个问题，为今后的正式运营打下更安全的基础。但并不是说，过了磨合期，今后故障就不会出现了，只能说，概率可以大大降低。

    但是人们也有疑问，那么，地铁目前出现的这些故障，是否会影响地铁安全？一位参与建设杭州地铁的工程人员说，杭州地铁当然要尽可能避免发生故障，但并不是所有故障都会引发地铁安全事故。这两者之间，还是有区别的。像地铁站厅停电、屏蔽门短时打不开等故障，一般都不会影响到地铁安全性。还有之前出现的渗漏水，基本出现在出入口和部分站厅，而地铁运行都是在隧道内，也是影响不到的。

    以伸缩缝为例，它位于地铁主体结构和附属结构之间，是一道分界线，它的漏水，当然不会影响到地铁的主体结构。地铁主体结构，包括隧道、站厅、站台等；而地铁的出入口、风井等，则属于附属结构。

地铁建设过程采取了哪些安全措施

    如何防止断电？

    杭州地铁是6节车厢的，其中有4节车厢下，装了动力装置，剩下2节为拖车。之所以装了这么多动力装置，是考虑到万一有一个动力装置坏了，其他动力装置，也足以把列车送到站点。地铁1号线有一套非常完备的供电体系，它取自于城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。

    根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统，前者主要是提供给地铁轨道上方的接触网，牵引列车用的；后者主要是提供地铁站内的照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。

    1号线共有30多个变电站，基本上每个车站都有一个，同时配两个变电器，万一一个有故障，另一个可以及时跟上。每个车站之间，还可以相互供电，环环相扣。在这样的层层保障下，杭州地铁的运营电路其实是非常安全的。

    如何防止漏水？

    其实，这个安全措施，主要是应对地下水的。可以这样说，自有了地下工程，应对地下水渗漏，就是一道长期的难题。好在，随着一些先进工艺以及工具的发明，这个难题在逐渐解决。

    为了应对地下水，中铁三局杭州地铁1号线东延伸段3标的书记周良和生产副经理徐月辉在文海南路站的连续墙施工中，有三道工艺值得说一说。一是在两个水泥块之间，浇筑一种“H”形钢板，哪怕有水渗漏，也被钢板挡牢；二是在连续墙的外围，在拼接处用三个高速旋喷桩向地基中压入水泥，再强力搅拌，和连续墙一起形成一道坚硬的桩体；三是在连续墙外围地块，开挖水坑，用水泵强力抽水，把地下水先抽到一定水位以下。这样做连续墙的时候，外围环境就相对比较干燥，容易施工。这个项目部的很多人马，原来也做过武林广场站施工。他们说，其中有些措施，其实在武林广场站也用上了。

    “地下水，是地铁建设的第一大敌，它们无处不在、无缝不钻，可以说，全世界没有一条地铁不漏水。如何打败它，保证地铁安全，对所有的地铁施工单位、设计单位、监理单位来说，是一场艰难的而且必须取胜的战争。”徐月辉说。

    列车动力不足怎么办？

    信号系统是地铁中的灵魂，相当于人体中的中枢神经系统，它万一坏了，地铁就没法动了。杭州地铁1号线的信号系统，由浙大网新总包，但其核心技术，来自于安萨尔多公司，这是一家在全世界做铁路信号系统方面数一数二的公司，在欧洲、北美都有分公司，杭州地铁的信号系统，核心技术由其欧洲和北美公司提供。

    所以，地铁这么多系统中，唯有信号系统，是要经过国际第三方论证的。杭州的信号系统，当时非常顺利地通过了这场严格考试。即使这样，有的人可能还是担心，信号系统这么复杂，万一电脑出错，那怎么办？据杭州地铁集团介绍，杭州地铁1号线信号系统还有个武器，叫“故障导向安全”，能够在出现一些意外情况时，把系统引导向安全的方向，保证列车安全。

    从上面的几项内容中我们可以看出，杭州地铁从建设开始，一直到运营，种种环节都设置了一系列的保障安全措施。开通至今发生的9起故障，均没有影响到地铁的运营安全，大家还是可以放心乘坐。

    杭州地铁集团总工程师沈林冲说，杭州地铁目前处于试运营期，它就相当于一个婴儿，在努力适应之前在“娘胎”里没有经历过的环境，在成长过程中，不免出现咳嗽等“生病”现象，特别需要大家的宽容，相信杭州地铁经历过风雨后，会逐渐茁壮成长。今后的地铁2号线等，应该会更加顺利。