今年，北京车市又有30家至40家的全新4S店开业。这些新店目前经营状况如何？他们该怎样快速提升销量，尽快步入运营的正轨？又如何通过差异化的服务，来俘获消费者的芳心？12月5日，由本报汽车周刊主办的“2012年4S圈新店总经理沙龙”活动成功举办，宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、路虎等品牌的多位新开业4S店的总经理与来自行业内的专家积极互动、激情碰撞，并引发热烈讨论。

　　建店投资少则亿元、多则数亿元，似乎越“奢”侈越豪华；占地面积动辄超2万平方米，上下好几层，滚梯、直梯全上场，似乎越“大”越好；卖车、赏车、修车、看大片、健身、按摩等功能一应俱全，似乎越“全”越能服务好消费者。4S店“大、奢、全”的经营模式正在中国不断上演，并有愈演愈烈之势。

　　但是，被主机厂要求、推崇的所谓“大、奢、全”的4S店经营模式适合中国国情吗？被高成本压得喘不过气的经销商究竟要几年才能挣回成本？

　　其实，从上周本报汽车周刊举办的“北京4S圈新店总经理沙龙”活动上便可见一斑。当宝骏北京隆晟骏达4S店市场总监张宝锋发言说，“我们现在卖车是挣不了多少钱，搭上保险卖一辆车最多挣五六千元。我们目前是保证正常的运转，略有赢余……”其话音未落，在坐的宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯、斯巴鲁等其他新店老总们都像炸开了锅似的，异口同声地说：有赢余就不错啦、就不错啦……那种羡慕的眼神一览无余。

　　记者了解，于去年开业的宝骏北京隆晟骏达4S店建店成本不到1000万元，这或许正是其能在短期内有赢余的关键所在。相反，建店成本动辄上亿元的新店，头几年都在赔钱赚吆喝。经销商之间有句名言，“新开的店一年赔钱不到2000万元就烧香拜佛了。”奥迪北京奥之旅销售公司市场总监张磊透露，以前一家新店收回成本最快大概需3年时间，而现在基本上是六七年左右了。庞大集团雷克萨斯区域总经理韦育华表示，现在是店越开越大，但没有那么大的客流量，因此有时候很多人员闲置，但又必须得养那么多人。

　　很显然，与国际接轨的“大、奢、全”的4S店经营模式在中国似乎遭遇了“水土不服”，不少4S店正面临生存危机。业内分析人士认为，这主要是因为国内车市已告别了长期以来的高速增长，转向了今年的“微增长”时代。在市场销售不景气的大环境下，只有建适合中国国情的4S店，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，现在建一个新店投资一亿多元，外商都不敢想象。建店跟国际接轨没问题，但得符合中国国情，不能光建豪华4S店。

　　中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞指出，在国内车市步入“微增长”时代，汽车营销体系一定要作出合理慎重的改造。他认为，在不同的地方，甚至不同的销售对象，在一个国家不同的经济发展阶段，汽车营销方式都是不一样的。要想搞好4S店，应该在保持4S店功能的前提下，建立有中国特色、又适应各地情况的4S店，以最低的成本进入市场发展，更要长久地走下去。