一汽与“1942”

    最近冯小刚的电影《1942》让人看了心酸，大灾三年，饥饿压倒一切：良家妇女“追着男人睡”、丈夫卖孩子卖老婆、奶奶扒开刚断气的儿媳妇的衣服理由是：趁尸首还热，让我孙子吃口奶……整部电影弥漫着饥饿带来的绝望、恐惧和无以言状的无能。

    之所以把这部电影和一汽联系起来，是看到了这则消息：上周，大众汽车集团和一汽集团取得共识，争取提前延长双方将于2016年到期的合作协议。所延长的合作协议主要是指双方共同建立的合资公司——一汽署大众。自1991年成立以来，一汽-大众已运行超过20年。今年4月大众汽车与一汽集团签了一份意向书，将一汽大众的合资年限再延长25年。

    回想当年，处于第三次创业的一汽举步维艰：卡车生产线的垂直换型改造，造轿车的项目要上马，没有适应市场需求的产品，国家又取消了“统购统销”政策，一汽陷入了10多万人的生计困境，寒冷的冬季宿舍区都用不上暖气。一汽虽然到不了电影1942里的地步，但也是绝地求生，命悬一线。

    而当时的欧洲第一全球第四的大众也在寻找，他们要找的是支撑其全球战略的“第二根支柱”，伊朗、韩国甚至印尼，直到前任大众总裁哈恩一次“顺道”长春，才发现他心目中真正的合作对象。

    一个是在“极度饥饿”状态下寻找生存之路，一个是在激烈竞争中寻找上升空间，中国一汽和德国大众走到了一起。一汽大众是当时中国第一批的汽车合资企业，之后，一汽又和丰田、马自达、通用建立了多个合资厂，成为拥有国际伙伴最多的中国汽车企业。

    早在1988年，中国即将上马五家汽车合资企业，时任国务院经济技术社会发展中心总干事、国务院发展研究中心主任马洪指出：如何利用外资，正确选择利用外资的方式是非常重要的。如果整个轿车工业都采用这种方式，鉴于中方在技术和资金的不足，那么，中国的轿车工业将受控于国外几大汽车集团，即我国轿车市场将被国外几大汽车集团控制与分割，搞得不好，30年后，我国轿车工业依然是步人后尘。

    以中国轿车行业的现状，马洪言中了！以一汽的现状，马洪不幸更是言重了！

    20多年后的今天，一汽的自主创新之路依然处于艰难起步中，技术上的匮乏甚至需要对外澄清“侵权大众的传言”。此时此刻，一汽还要选择与大众再合作25年，对大众意味着实现“世界第一汽车制造商”的目标。那对一汽意味着什么？！钱吗？一汽现在“不差钱”，网络上有人爆料一汽大众员工一年发50多个月的工资。

    可是，离开大众，一汽会缺什么？难道25年的合作真的就把一汽和大众“捆”成了“夫妻”直到“地老天荒”？

    合资可以，一汽给个理由吧，这回该不只是钱的问题了。文/王澈

日系车，还得打起点精神！

    一位英菲尼迪店的老总告诉我，广州车展上市的新SUV JX本来可当救命车型，现在这一想法完全泡汤了！“厂家认为价格定低了，让我们加价卖，但现车要等到明年4月份才有！”这位总经理欲哭无泪。此前，这家店的月销量从每月100辆左右，已经降到了月销售30多辆，处于严重亏损的状态。

    从之前疯狂给经销商压库，导致经销商赔钱卖车，到主力车型迟迟不换代，英菲尼迪不是很“给力”。现在有了新车型却没有现车，背后也许有苦衷，但却也让苦等现车的经销商和消费者“打不起精神”，甚至对品牌的发展失去部分信心。中日关系紧张后，面对销量的下滑，如何提振消费者信心、保护好经销商网络等课题，实际是对所有日系品牌的一次“大考”。在这场考试中，各个日系车的表现有好有坏，这些不同表现被消费者和经销商的投资人深深地记在了心里。

    这次“考试”中，合资品牌的日系车大多采取了推出“安心保障”措施，主要内容是如果遭遇第三方恶意的破坏，车和人都可得到补偿。其中，东风日产、东风本田、广汽丰田表现最快、最好，广汽本田的“安心保障”措施有点姗姗来迟。马自达在中国的两个合资企业一直没有类似“安心保障”措施推出，令人遗憾！

    在这次“考试”中，进口日系车似乎集体失语。“我们是敏感品牌，不能多说！”这是在与进口日系车经销商交流时最多的话。这其实是一种自闭的做法，更让消费者感受到“不安”。除了不给经销商压库，进口日系车似乎集体没了“精神”，营销失语也让其份额大跌！一些进口日系车的新店已经在倒闭的门口徘徊，斯巴鲁的销量下滑危及到了庞大集团整体的效益，高管们的薪水已降了一半。

    区域营销是服务好消费者、打赢营销战的法宝之一。这方面，东风日产、广汽丰田做得最好，而广汽本田更多是补贴经销商促销，东风本田是制定区域的指导价，一汽丰田是总部统一的营销活动，还有很大进步空间。一汽马自达在上周末做了区域统一的试驾活动，邀请很多消费者参与。长安马自达也在店里做团购，但宣传甚少。

    日系车是车市乃至中国经济的重要组成部分，特别是合资日系车企，每一辆车都有中国人的汗水和智慧在其中。可喜的是中日韩已启动自由贸易区谈判，如果成功，将是三国人民的福气。日系车销量已在缓慢恢复，打起精神认真做事的车企会通过诸多保障和实惠感动消费者。也许未来还有不确定因素影响日系车的发展，但打起精神回报消费者，特别是制造更高性价比的车型，那么市场应该不会抛弃日系车。