油耗是消费者选车购车的重要取舍标准，省油的车型更容易获得青睐。因此，在看车选车过程中，销售人员往往会对车型的油耗情况做重点介绍。有的不仅会告知消费者可以查看车窗右前方粘贴的“汽车燃料消耗量标识”，还会热情地给消费者讲述该车辆在厂家公布的油耗。不过，很多车主可能会有同感，不论是所谓的厂家油耗，还是车窗标识的工况油耗标准，爱车在实际行驶当中，产生的油耗数据往往比它们都高。近日，有知名汽车品牌陷入“油耗门”——在美被通报标识油耗与实际检测不符。该消息即时引来广泛关注。我们平常在4S店看到的车辆油耗数据是否可信？怎样才能把握车辆最接近实际的油耗情况？

　　问题一：厂家油耗太“理想”难采信

　　在4S店买车时，销售人员往往会提及两个油耗标准，首先是清楚标识在车窗上的工况油耗，其次是厂家公布在宣传资料中的厂家油耗。由于厂家油耗的标定数据相当低，所有数据都是在理想状态下测得，所以与消费者实际驾驶所录数据相差悬殊。

　　也正因此，才催生了目前贴在车窗上标识的工况油耗。这一油耗标准为工信部所公布，整体来看，会略高于先前厂家自行公布的油耗数据。其中，有的车型百公里油耗相差3升以上，有的相差接近一倍。

　　根据相关规定，该油耗标识在每辆销售的新车上都要求张贴，这也使得参考价值本来不高的厂家油耗显得更加可有可无。强制要求标识工信部工况油耗的规定从2010年开始实施后，如今很多汽车生产厂家对新出车型已不再公布厂家油耗。

　　问题二：标识油耗与实际仍存差异

　　当然，对于车窗上张贴的油耗标识，有不少车主认为和实际使用过程中录得的数据仍有差距。如有一款市场保有量很大的德系2.0L自动挡中高级轿车，标识的综合油耗百公里不到10L，而在众多网站的车友论坛，人们给出的平均油耗百公里超过12L。

　　本地一位有车企从业背景的4S店技术总监介绍，目前车主在4S店看到的车窗上张贴的油耗标识，其数据都是由生产企业提供。但根据相关规定，燃料消耗量数据，必须是按统一检测方法检测、并经主管部门指定检测机构检测确认的燃料消耗量数据。而这些汽车燃料消耗量数据，又是通过在实验室内模拟车辆市区、市郊等典型行驶工况测定的。并且，市区运转循环由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成，其中，最高车速为50km/h。由于气候条件、道路状况、交通拥挤程度以及驾驶习惯的差异，实际燃料消耗量总会与试验数据存在一定差异。

　　观察：想知道真实油耗 车主间交流数据更准确

　　有一些车主向记者反映，车辆经过磨合期后，他们在使用过程中油耗逐渐稳定在了工信部公布油耗的水平。其中，像市区油耗方面，车主在佛山录得的油耗就较广州录得的油耗更接近工信部油耗的水平。而且，车上载重越轻，堵车时间越短，市区通行速度越快，开空调次数越少，离车窗上标识的工信部油耗就越接近。因此，这些车主认为，车窗上标识的工信部油耗确实有一定的参考作用。事实上，无论是厂家油耗数据还是工信部规定强制标识的油耗数据，都不如车主间的交流可信。4S店技术人员表示，车主间特别是同一区域内车主间在车辆使用环境方面更接近，大家一起交流给出的数据更容易接近车辆在本地区使用的真实油耗。所以，想要了解车辆真实油耗的消费者，不如多参加点4S店组织的客户交流活动。

　　车辆油耗偏高，4S店往往告知车辆本身没有问题，不会纳入车辆保修范围。联想到此次有汽车品牌在美因客户投诉油耗要赔偿，有车主相当羡慕。业内人士表示，目前，对油耗方面的责任认定尚属空白，车主也缺乏这方面的维权意识。车主应明白，有申诉、主张，才有利于相关法规完善。