2008年金融危机袭击之时，美国通用汽车滑向破产边缘，整个汽车制造业陷入空前困境。经过多年努力，美国汽车制造业开始走上复苏道路，今年八九月份国内汽车市场的销售，创下四年半来最佳成绩，不仅本土公司的汽车销售回升，非本土品牌汽车，同样销量上扬。 

　　美国汽车市场“起死回生”并创四年半来最佳成绩，其原因是多方面的。仔细剖析美国车市复苏的诸多因素，对我国汽车工业和汽车市场的平稳发展，或许有所借鉴。

　　一是廉价融资，为美国汽车制造商提供了数年来最具吸引力的租赁计划。

　　由于廉价融资的成本低，能有力刺激销售，9月份大约有80%的新车交易使用了融资安排。北美地区用融资方式购买汽车的比例高达80%，其中信贷方式占34%，融资租赁达46%。在美国市场，有30%的新车批售给汽车融资租赁公司。

　　融资租赁模式促进了消费者对汽车的更新换代，提高了消费者对品牌的忠诚度，令消费者可以灵活地处置汽车所有权，帮助消费者提前消费，提高消费者的消费等级。

　　对融资租赁拉动消费增长，已经引起我国商务和金融部门的重视，商务部流通业发展司张蜀东副司长日前表示，商务部正在积极推进金融租赁，减少准入限制，加快汽车金融租赁试点的常态化工作。

　　二是积压多年、超过维修年限的汽车终究更新，推动了新车销售成长。4年前的美国次贷危机造成其经济严重衰退以来，美国消费者延迟了大件商品的购买，将车辆的平均使用年限推升至纪录的高位。而几年来积压的汽车报废或置换需求，推动了新车销售的成长。

　　我国汽车保有量已经突破亿辆并呈继续增长势头，到2015年前后，我国报废汽车的数量将达到1000万辆左右，只要我们有效遏止非法回收拆解报废汽车，堵住利用报废汽车部件拼装车的源头，引导超过维修年限的老旧汽车更新，新车销售业务就非常可观。

　　三是美国汽车市场正在出现消费趋势的转变。美国一研究所提供的报告说，美国部分城市在经济衰退中明显改善了城市公共交通系统，加上油价的持续上涨，美国汽车消费者的口味正在发生变化，皮卡和SUV不再是最受欢迎的第一阵营产品。9月份市场销售显示，从皮卡向轿车转移的趋势在持续。

　　中汽协会与尼尔森咨询公司日前联合发布的《一线城市汽车消费白皮书》显示，我国北京等一线城市，与美国汽车市场前期消费趋势相吻合，不过随着油价上涨总趋势，大排量SUV热出现退潮。只要我们善于研究车市消费趋势，不失时机地推出迎合消费趋势产品，就有大的市场。

　　四是美国房价上涨以及请领失业金人数的减少，消费者信心回升，助益汽车市场回暖。当地车界分析师原预测，今年市场预期销售1450万辆，增幅不超过9%；依据今年上半年尤其8、9月份的销售业绩，今年有望实现1494万辆的销售。

　　去年以来中国汽车业进入一个微增长低增长态势，这有利于汽车业的结构调整，更有利于持续健康平稳发展。新增需求客观存在，更新需求也客观存在，中国依然是世界第一大市场，问题是要在“转型升级”上下功夫。