在欧债危机的持续影响下，欧洲汽车市场大幅萎缩，汽车业面临严峻考验。数据显示，截至今年9月，欧洲乘用车市场销量已经连续12个月下滑，今年前三季度，欧洲乘用车市场累计销量为972.44万辆，同比下滑7.2%。部分欧洲汽车厂商在战略决策和市场布局上的失误在这场危机的持续发酵中暴露无遗，汽车厂商为挽回损失纷纷采取削减投资、裁员等紧缩措施。而以中国为代表的新兴市场汽车消费的需求依然旺盛，这使得欧洲汽车企业加快了在这些市场的争夺。 

　　世界汽车产业格局生变

　　欧洲汽车业的危机将对世界汽车产业格局产生深远影响。由欧洲危机引发的第一桩跨国汽车企业联姻发生在通用汽车与标致雪铁龙之间。因为欧洲车市的疲软，通用在欧洲市场的业务欧宝品牌已连续多年亏损，新车研发与市场开拓难以为继，而标致雪铁龙的境况也不佳。两者缔结同盟关系无疑是为了节省其采 购、研发的成本。

　　除了此类“弱弱联合”外，一些欧洲车企也在积极寻找与欧元重灾区以外的车企进行合作，比如菲亚特与马自达的结盟，宝马与丰田的合作。而此次危机的影响还远未结束，经济学家认为危机国家的经济恢复至少需要5年时间。

　　盖世汽车研究院的专家分析，市场的低迷以及来自工会和政府的巨大压力，会把部分之前过于专注欧洲本土市场、市场应变能力较差的车企一步步地推到生存悬崖边，破产重组或被竞争者兼并收购将成为这些企业的最终宿命。例如此前传出的菲亚特收购欧宝以及大众收购阿尔法·罗密欧等消息，虽然目前尚未成行，但已经显示出了欧洲汽车企业为尽快跳出危机的泥沼而面临的艰难处境。随着危机的持续，不排除这些并购可能发生，而欧洲甚至全球汽车产业格局将因此重构。

　　跨国车企转战中国

　　大众汽车下调了欧洲销量目标、PSA关停了欧洲工厂并大规模裁员、菲亚特削减了欧洲投资额度并计划裁员、戴姆勒减产、欧宝裁员……欧洲汽车市场可谓是哀鸿一片，与其在中国市场的动作截然相反，6月28日广汽菲亚特工厂在长沙竣工，国产车型菲翔下线、8月30日大众签订在天津投资协议、9月25日北京奔驰二期工程项目奠基……而宝马汽车更是直接将数万辆原定销往欧洲市场的车辆转移到美国和亚洲市场，业务重心向中美两国迁移。大众汽车高层也在近期表态：“要在新兴市场推出一款价格比Up!还低的新车”，间接肯定了将在2015年前面向中国等市场投放低端新车的传闻，据透露，该车型售价将低于5万元。诸如此类一系列投资和战略调整已经明显在发出一个信号——欧洲车企正在加注中国市场。

　　从目前披露的计划来看，大众、菲亚特、标致以及宝马、奔驰和奥迪等欧洲车企代表都有意增大中国市场的投资，提升中国占其集团业务的比重。

　　自主品牌压力更大

　　国际车企加快中国投资，对于中国本土车企而言显然不是利好消息。与之前数年相比，中国车市增速已明显减缓，自主品牌在外资的重压下本已是夹缝求生。数据显示，今年前8个月自主品牌市场份额下降趋势严峻，进入9月份才因出口业务和个别车企销量增长稍有好转，但其缺乏竞争力的本质却并未改变，随着欧洲车企的持续加码必将导致市场优胜劣汰竞争的加剧，本土车企的生存压力也将越来越大。与此同时，由于欧债危机影响的深化，也将导致中国车企出口欧洲的计划受到影响。

　　不过，也有业内人士认为，这也绝非死局，自主品牌正可借此机会破而后立。一些人认为，此次欧洲汽车业危机为中国车企提供了绝佳的收购抄底时机，而近日传来的东风汽车收购瑞典工程公司70%的股权的消息似乎也在印证着这一判断。