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前方路还很长！原创试驾广汽本田理念S1
本期试驾的广汽本田理念S1，虽然在外观和内饰方面没有突出的表现。但是不能不承认的是，理念S1在动力以及底盘方面让人感觉非常成熟，加上和广汽本田共享4S资源，也在一定程度上解决了售后会存在困扰。 不过，像广本这样打着“合资自主”小算盘的厂商可是不少，同为成熟平台改头换面而成的启辰D50以及宝骏630，不仅有着和本田同样强力的大腿可抱，而且在价格方面也显得更有优势。总体说来，光有理念，可不能就像广告词里说的那样，“神马都是浮云”了。
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2011款广汽本田理念S1 1.5L AT豪华测试
2011款广汽本田-理念S11.5LAT豪华型性能测试 视频第5秒开始，为0-100km/h加速测试，成绩：13.1秒 视频第45秒开始，为100km/h-0刹车测试，成绩：45.3米 视频第1分08秒开始，为绕桩姿态展示
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体验超越预期 试驾3.5L排量第八代雅阁
不提升价格，却不仅仅是改变了外形和内饰。第八代雅阁从内到位进行了升级，本田做到了。
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环环相扣 一丝不苟 本田雅阁广告
广告没有使用任何电脑特技辅助，花费了四天四夜才完成，一共拍了605次，只有一次整个流程都没有出问题。
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本田八代雅阁EuroNCAP碰撞测试获5星
本田第八代雅阁EuroNCAP碰撞测试成绩为：成人保护5星，儿童保护4星，行人保护3星。
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实拍广州本田雅阁轿车道路噪音测试
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笨贼遭擒 本田雅阁座椅记忆创意广告
广告片通过一段小故事形象体现出本田雅阁轿车的座椅记忆功能，其实这也并非什么高科技东东，但是经过创意加工，看起来确实有点意思。
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广汽本田行人假人碰撞试验（车内）
广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞实验室举行了国内首例行人保护碰撞试验，第八代雅阁轿车以40km/h的速度撞击Honda最新研发的新一代假人POLAR 3，同时也是Honda POLAR 3行人假人全球首次公开试验。 这是用高速摄影机从车内拍摄的实况。 一、试验情况介绍 时间：2009.8.23 地点：中国汽车技术研究中心（天津）碰撞试验室 试验车型：第八代雅阁 试验假人：Honda 行人假人POLAR Ⅲ 试验车速：40km/h 二、试验结果： 试验实际车速：40.2km/h 碰撞位置偏移量：4mm 试验数据： 头部HIC值：235 （头部伤害基准值1000） 小腿伤害：弯曲力矩：236 Nm 韧带负荷：2.55 kN 三、试验数据分析： 假人头部HIC伤害值为235，不足头部伤害基准值四分之一。这说明在假人与车辆碰撞的过程中，发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人头部受伤的可能性。 假人腿部的弯曲力矩仅为236 Nm，韧带负荷为2.55 kN。这说明在碰撞过程中，保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用，降低了假人腿部受伤的可能性。 通过对假人头部及腿部数据及分析可以看出,雅阁车型所使用的行人保护设计在碰撞过程中充分吸收了碰撞能量，能够对行人进行了很好的保护，使行人受伤的可能降低。
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广汽本田行人假人碰撞试验（车内2）
广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞实验室举行了国内首例行人保护碰撞试验，第八代雅阁轿车以40km/h的速度撞击Honda最新研发的新一代假人POLAR 3，同时也是Honda POLAR 3行人假人全球首次公开试验。 这是用高速摄影机从车内拍摄的实况。 一、试验情况介绍 时间：2009.8.23 地点：中国汽车技术研究中心（天津）碰撞试验室 试验车型：第八代雅阁 试验假人：Honda 行人假人POLAR Ⅲ 试验车速：40km/h 二、试验结果： 试验实际车速：40.2km/h 碰撞位置偏移量：4mm 试验数据： 头部HIC值：235 （头部伤害基准值1000） 小腿伤害：弯曲力矩：236 Nm 韧带负荷：2.55 kN 三、试验数据分析： 假人头部HIC伤害值为235，不足头部伤害基准值四分之一。这说明在假人与车辆碰撞的过程中，发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人头部受伤的可能性。 假人腿部的弯曲力矩仅为236 Nm，韧带负荷为2.55 kN。这说明在碰撞过程中，保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用，降低了假人腿部受伤的可能性。 通过对假人头部及腿部数据及分析可以看出,雅阁车型所使用的行人保护设计在碰撞过程中充分吸收了碰撞能量，能够对行人进行了很好的保护，使行人受伤的可能降低。
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广汽本田行人假人碰撞试验（侧面1）
广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞实验室举行了国内首例行人保护碰撞试验，第八代雅阁轿车以40km/h的速度撞击Honda最新研发的新一代假人POLAR 3，同时也是Honda POLAR 3行人假人全球首次公开试验。 这是用高速摄影机从侧面拍摄的实况。 一、试验情况介绍 时间：2009.8.23 地点：中国汽车技术研究中心（天津）碰撞试验室 试验车型：第八代雅阁 试验假人：Honda 行人假人POLAR Ⅲ 试验车速：40km/h 二、试验结果： 试验实际车速：40.2km/h 碰撞位置偏移量：4mm 试验数据： 头部HIC值：235 （头部伤害基准值1000） 小腿伤害：弯曲力矩：236 Nm 韧带负荷：2.55 kN 三、试验数据分析： 假人头部HIC伤害值为235，不足头部伤害基准值四分之一。这说明在假人与车辆碰撞的过程中，发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人头部受伤的可能性。 假人腿部的弯曲力矩仅为236 Nm，韧带负荷为2.55 kN。这说明在碰撞过程中，保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用，降低了假人腿部受伤的可能性。 通过对假人头部及腿部数据及分析可以看出,雅阁车型所使用的行人保护设计在碰撞过程中充分吸收了碰撞能量，能够对行人进行了很好的保护，使行人受伤的可能降低。
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