作为全球超级跑车的引领者,法拉利599HY-KERS更大的魅力在于它降低碳排放并非以牺牲性能为代价。法拉利599HY-KERS在保留原有6.0LV12高性能发动机的情况下,加入了一套拥有100马力的电机系统。有了这套系统的辅助,法拉利599HY-KERS可以在市区实现纯电动驾驶,配合从F1赛车KERS衍生出来的油电混合控制系统,可令其二氧化碳排放降低高达35%。
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赛道正在进行法拉利家族内战,法拉利599对战法拉利FXX,两车虽同出自法拉利但还是有差距的。性能上FXX车身中部安置的发动机沿袭自恩佐,采用6.2LV12发动机,最大动力800马力,最高时速350km/h,破百时间小于3秒。而599配备6.0LV12发动机,最大动力620马力,最高时速330km/h,破百时间为3.7秒。数据就不难看出两车的差距,但在赛道上的表现两车同样卖力,经常可以看到弯道处刹车盘通红的影像,算得上是一场巅峰对决。
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关于跑车,每个人的定义都不太一样,但有几样是必备的:速度快,造型奇特,非常昂贵。有些车只是跑车,但有些则成为标志,甚至艺术品。本片的带你走进法拉利的生产工厂,真正了解法拉利的内在涵义。
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法拉利599对战柯尼赛格CCR的速度挑战,两车各坐一位车手和一位摄影师。在起跑后的13秒左右,两车几乎并行,没有谁占上风,从随即CCR箭一般射了出去。驾驶599的车手说:“我们落后的原因在启动上,CCR启动后就无法将马力降下来”,摄影师惊叹:“能差这么多?”40秒后,CCR开始减速,比赛结束。也许599还想再比赛更长一些时间,它已经达到了290公里时速,车内温度已经急剧升高。本身这两车的比速有些不公平,无论谁赢,我认为,它们都是顶级的跑车。
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编辑评述:在法拉利工厂里,以法拉利599为例,详细生动的介绍了法拉利599的制造过程。亲眼见证一台精密的汽车,如何通过一双双手,一个接着一个零件,一个过程接着一个过程生产出来,最终成为力量与艺术的结晶。本片知识性强,结构严谨,推荐观赏。
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最大动力输出620马力的法拉利599GTBFiorano这次要和626马力的奔驰迈凯轮SLR进行直线加速对抗,两辆超级跑车的较量不相上下,最终以SLR的胜利而告终。听着轰鸣的引擎声,真是让人兴奋。
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2010年F1的第一轮季前测试将在瓦伦西亚的RicardoTormo赛道举行。法拉利车手菲利佩-马萨出席法拉利客户部宣传活动,在RicardoTormo赛道驾驶599XX。法拉利599XX这款混合动力车型将继续使用V12发动机,并加入一个法拉利正在开发的KERS路感系统,由于安全性能设计方面未能达到最高安全级别,我们也将无缘在公路上看到它的身影。
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