新的2012款广汽本田歌诗图在外观上并没有显著的变化，让人最关注的无疑是2.4车型的引入工作。就先从这台2.4升发动机说起吧。你对它很熟悉是吗？我当然不会浪费你的宝贵时间，为了让2.4升歌诗图更具活力，本田把这台经典的2.4升发动机功率调到了197马力（雅阁和新CR-V分别为180马力和190马力），我觉得这也是为了突出歌诗图的特殊身份。不过要按我的意思，索性把这个数字调高到200岂不更有说服力？
如歌如诗如画，广汽本田为歌诗图取了个充满诗意的好名字。在这个春天他们推出了2.4升车型，希望在销量上也取得如其名字般美好的成绩。
车身的风格很另类，车头好像似曾相识，实际上形状与雅阁有很大差异，格栅的厚度明显增加了。
我想我要回答的第一个问题是动力是否充足，答案是肯定的。2.4升发动机有充裕的低速扭矩，发动机对油门的动作响应灵敏，这让歌诗图2.4依然有轻盈的步伐。持续加速时发动机的冲劲在每小时100公里以后会稍变平缓，尝试了几次在高速公路上的中途超车，动力储备不算强劲，这和车重有关。
在变速箱不是很情愿地降挡之后才能获得想要的动力，这台5挡自动变速箱为歌诗图重新调校了齿比，前4个挡位的速比较雅阁有所提高，以应付250公斤的体重增长，但整体的设计还是偏向舒适性和经济性。歌诗图2.4毕竟不是追求速度的角色，这样的动力表现是完全合格的。
厂商在介绍本田歌诗图时特意提到了运动性，这在驾驶中得到了印证。歌诗图的方向盘有感觉，一上手就让人喜欢，尺寸适中、握感充实，转向的力度调校得正合适，那份重量能给人操控的感受，又不会成为负担，而且还有明确的回馈，没有因为要照顾舒适性而屏蔽运动基因。虽然离地间隙增加到20公分，但这辆坐姿很高的轿车有很好的过弯姿态，悬挂绷得很紧，行程明显比SUV短，因此侧倾方面的问题小得多。
舒适性当然不能妥协，细碎的路面颠簸被过滤比较充分，大的坑洼路面上悬挂的整体感很强，不过在处理平整路面上的横向棱时稍显生硬。安静性不得不称赞，2012款歌诗图在车身隔音方面又下了些功夫，完善了发动机舱的隔音，行驶噪声和车厢隔音非常出色，还应用了ASC主动降噪技术，通过车载音响发出与噪音相反的声波使他们相互抵销，达到静音的目的。
歌诗图的跨界概念除了车身造型，还体现在底盘高度上，超过20厘米的离地间隙，通过能力和SUV无异，这也是跨界车或混型车最大的优点，可以集多种长处于一身。行李箱是另一个体现，不仅有728升的容积，灵活性还特别好，后排座椅靠背能通过行李厢的拉手放倒，地板下还有一个很大的篮子。
一辆车的销售能否成功有许多因素，不过样子、性能、价钱这三个方面应该是最重要的。歌诗图的宣传口号是全领域跨界车，它的确集合了多种车型的特点，组合起来的感觉非常协调，从哪个角度看都很前卫，但肯定没有超越现今中国人的审美标准，甚至符合当前求新、去同的风气。本田品牌的汽车性能一向很完善，驾驶、乘坐和实用性方面不可能有任何软肋。
2011年歌诗图的销量真的有点“诗意”，不足2000辆的数字很难让人相信会出现在广汽本田这家企业的车型上。尽管在这个档次的跨界车中歌诗图没有直接对手，但以个性、另类为卖点让人掏更多钱，看来是比较困难的。广汽本田当然不会这样轻易被挫败，2.4升车型的上市吹响了再战的号角，所谓的低配版价格为25.98万元，与28.68万元的高配车型比不过少了带DVD和倒车影像的导航系统，较3.5升车型价格直降14万元，性价比真的很高。
看来广汽本田是把之前的思维转过来了，歌诗图2.4在具备充分的实用性、优秀的驾驶性能的前提下，具备别具一格的气质，花相同的钱，你愿意选择独特、个性的这一辆吗？我已经听到了很多肯定的声音，样子车的春天来了。