领航员的肢体语言表露的是庞大的意念，这一点从水箱格栅、前后大灯、巨大的车轮、车内中控台和储物箱以及车外反光镜上都有充分的表现。车身虽然在边角上也采取了圆弧过渡的形式，但整体感觉仍然是方方正正的形状，为车内空间的布置提供了便利。垂直巨大的前格栅采用镀铬竖条造型，其下端甚至下垂到前保险杠内，造型风格有点类似克莱斯勒300C的车头，看来这就是所谓的美国风格吧。不过这样的风格确实受到许多北美业内人士的认同，包括通用汽车著名的“产品皇帝”鲍博?露茨和美国《Motor Trend》杂志的编辑们。巨大的车外后视镜不但能增加视野，还能起到指示车宽的作用，因为自动伸缩的车门脚踏板同样很宽。
光有外表是不够的，领航员的内心是孕育着强大动力的5.4升V-8发动机，最大功率和扭矩分别达到224千瓦和490牛米。与之相配的是一台6速自动变速器，产自名厂ZF。6速变速器在北美车型中并不多见，在全尺寸SUV上应用更是凤毛麟角。领航员的驱动控制操作由前面板上的一个旋钮来完成，分别有后轮、4轮高速、4轮低速和自动全轮驱动模式。一般公路选择2驱模式、路况不好时改为4驱，如果你不想为此烦恼，自动模式就是最好的解决办法。
在普通的高速公路和多弯起伏的山路上，领航员表现出驯服的一面，驾驶起来异常轻松，有时会让你意识不到他有着多么庞大的身躯。6挡变速器匹配合理，换挡的冲击极小，基本上没有什么感觉。车辆的加速不算狂暴，但动力是持续不断且后备充足的，就像最近我们测试过的几款豪华轿车那样。我想，领航员的加速成绩也应该是很突出的，尽管他有着相对沉重的身躯。车内噪音控制良好，当车辆行驶到120公里/小时，车内只听到一些风噪，而发动机和轮胎带来的路噪声就基本上感觉不到了。另外，领航员的驻车系统设计比较人性化，即有驻车制动的情况下，只要挂上前进挡，制动会自动解除。
对于SUV车型，虽然看上去威武雄壮，重甲护身，但车辆的主、被动安全设备同样是非常重要的。尤其在制动和车身稳定控制方面，因为相对沉重的份量和较高的车身对制动和防侧倾有了更高的要求。除了带ABS和EBD的4轮盘式刹车系统外，领航员配备了一套带翻滚稳定控制的AdvanceTrac电子稳定系统。AdvanceTrac采用了车辆横向摆动传感器，把防翻滚的一套程序融合在普通的车辆稳定系统中，通过对车轮的制动、发动机动力的调整和车轮间动力的分配，保证车辆正常稳定地行驶。另外，领航员还带有胎压检测系统，确保轮胎在正常的状态下工作，减少磨损和爆胎的危险。
林肯领航员是美式全尺寸豪华SUV的典型代表，拥有大块头、大排量和大扭矩这些美式车的典型特征。不过油耗是否也大呢？据厂方试车员一段时间的行驶经验，综合油耗在百公里19升左右。听起来够吓人，但考虑到5.4升的发动机排量和3.3吨的车重，如果上述情况具有普遍特点的话，油耗水平应该还是比较理想的。
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