浙江康盛消息：随着汽车消费群体的年轻化，越来越多的汽车厂家不再单一推崇舒适性，在相同级别的车型里，往往会衍生出偏舒适及偏操控的不同特性车型，毕竟一大部分自由洒脱的年轻一代，也希望得到一台“富有操控乐趣”的座驾。
但一台车要做出“操控乐趣”并没有想象中那么容易，这与汽车研发和制造的成本密切相关，比如说宝马的M系列及奔驰的AMG系列，都是在原有的车型基础上重新设计改造，与普通车型除了外观内饰接近以外，底盘和动力系统几乎完全没有瓜葛，更高的研发费用和更昂贵的材料造就出完全不同于普通版的性能车型。
要想提升动力性能非常简单，只需采用更大排量的发动机或增压套件即可，但要想在动力提升的同时操控性能也得到提升就非常困难了，对任何一个品牌来说，更重的动力套件增加的整车重量就是提升操控性能的“天敌”，因为操控性能提升的最基础理念就是“整车的轻量化设计”。
很多小伙伴一定都在网上看过“纳斯卡赛车”或者是“直线加速赛”，特别是直线加速赛的车型，0到300km/h的加速时间可以轻易地超过F1赛车，但是这样的车要让它下个赛道跑个圈速，可能就完全不能与F1相提并论了。除了动力过大难驾驭以外，巨大的动力总成大大增加了的车身重量是最主要的原因。
动力和操控永远不是容易兼得的性能。纵观法拉利，兰博基尼等顶级超跑，都因为庞大的V12发动机重量而不得不采用“碳纤维”车身配件来减轻车身负担，从而保证动力和操控性能的平衡。
就连前面提到的宝马M和奔驰AMG，虽然碍于售价和成本无法采用全碳纤维车身结构，但诸如机盖，车顶等部件，还是能看到碳纤维的身影。
为什么性能车和赛车都着魔般的追求着轻量化的车身?您只要回想一下自己开车的经历，一个人驾驶时，和车里坐满人驾驶时，加速的感觉是否一样？刹车的感觉是否一样？过弯的感觉是否一样？
答案一定是一个人开车的时候性能更好，更轻的车身使得车辆无论是刹车还是过弯时的惯性及离心力均更小，悬挂及刹车系统的负担更小意味着车辆可以有更灵敏更迅速的反应，同时也可以极大的减少车身动力系统及底盘系统的工作负荷，对于一台要跑24小时耐力赛的勒芒赛车来说，谁的轮胎磨损的越少，刹车衰减的越少就能主宰比赛的胜利，这些都是轻量化车身带来的！
对于一台十几万级别的家用车型来说，轻量化同样具备以上意义，轻量化不仅是操控的代名词，同时也是动力性能和燃油经济性的“定海神针”。
或许你会怀疑，一台十几万的小车能做到多少轻量化设计，使用碳纤维简直是天方夜谭，甚至轻量化还会使得车辆的安全系数下降。
这样的怀疑不无道理，但轻量化并非仅仅是“把钢板变薄”，大部分厂家都明白这种又减轻成本又提升操控的“好方法”，可安全性的降低带来的品牌口碑下降使得“风险完全大于利润”，而且这种结果我们是有目共睹的。
更可取的办法是在保证车身强度的前提下使用更轻，且强度更高的材质来替代传统的铁材质，因此我们可以在很多百万以下的豪华品牌车型中看到“全铝车身”这样一个名词。铝合金副车架，铝合金转向节、铝合金轮毂等。
铝合金是时下极为流行的车身结构材质，铝合金的重量相比铁会轻很多，但屈服强度又完全不亚于铁，按照不同的配比甚至可以超过铁的强度，但因为其制造的成本高昂，我们很难在10几万的车型上看到全铝合金的车身结构，但并不意味着这个价位就完全不可取，向来造车不惜血本的别克就在威朗的底盘设计上运用到了部分铝合金材质，而且完全是把钱花在了刀刃上。
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