浙江康达城东消息：2015年7月，东南汽车首款SUV——DX7正式上市。过去几年，国内的SUV火热现象是不争的事实，从这方面讲，有些姗姗来迟的DX7可以说是错失良机。但迟到并不代表就落后，在造车领域打拼20年的东南汽车明白，市场留给他们的时间和机会，都不会很多。与其匆匆忙忙推出一款草率的产品，不如厚积薄发，打造一款精品车型。精品体现在何处呢？高安全性是必须的。
作为一款有备而来的车型，东南DX7早在造车之初就以消费者需求为导向，打造出一套以主动安全、被动安全、信息辅助安全系统、车内环保四位一体别的“Care+全时智护系统”，以360°全方位安全防护为驾乘者保驾护航。
历时三年打造Care+安全系统，终获5星
通过本次DX7在C-NCAP碰撞测试中的表现来看，至少在安全方面，这款历时三年、采用正向开发的车型体现出了很高的水准，在同级别车型中处于领先水平。
高强度车身结构是基础
在正面40%偏置碰撞试验中，碰撞速度达到64km/h，加上仅凭一侧来吸收碰撞能量，对车身结构的布局以及刚度提出了更高的要求。在试验现场，我们可以看到，DX7的A、B柱没有发生明显变形，驾驶舱保持得比较完整，所有车门都可以正常开启，车内假人坐姿也比较正常，正面安全气囊、侧面安全气囊与气帘均展开，以对乘员形成全方位的保护。
在侧面碰撞中，撞击侧由于车门防撞梁、B柱等结构具有足够高的强度，抵御住速度为50km/h的台车的冲击，再加上侧面安全气囊与气帘的保护，除了后排假人骨盆部位略有失分外，其余部位都是满分。
东南DX7能有这样的表现，得益于其采用的高强度车身结构。东南DX7采用超高强度笼式车身结构，高强度钢占车身结构60%，针对驾乘人员重点区域进行了特别强化。前/后防撞横梁、防火墙底部横梁、高强度侧梁框架和分段压溃式前纵梁等关键结构都具有很高的强度同时，DX7的前大梁、B柱内外板、前后门内板等重点部位还采用了激光拼焊技术。
正面100%碰撞试验得分率高达90%以上
在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，虽然碰撞速度不是特别高，但由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收，十分考验车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。
在该实验中，东南DX7的表现十分出色，得到了16.49分，得分率高达91.61%，在采用2015年版规则测试的16款车型中排在第2位。
其中，前排乘员的头部、颈部以及大腿部位都得到了满分，在最难得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。前排乘员胸部得分率达到80%以上，这比较不易。
这一方面得益于安全带具有预紧和限力功能，能减轻对乘员胸部的伤害；另一方面，这与技术人员在安全开发阶段通过3轮90多次的台车及整车试验安全性设计匹配的努力是分不开的。
没有明显短板
除了在正面100%碰撞试验中的得分率在90%以上外，DX7在正面40%碰撞试验中得到15.37分，得分率为85.39%；在侧面碰撞试验中得到17.47分，得分率为97.06%；在鞭打试验中的得分率也达到85.25%。
另外，DX7还配备了前排乘员侧安全带提醒装置、ESC、侧面安全气囊及气帘，得到满分3分的加分。DX7在各个试验中的得分率都在85%以上，同时它并没有出现扣分的情况，这是其获得高分的关键。
作为一款持续热销的中国品牌SUV，东南DX7不仅具备出众的造型设计、较高的性价比优势，更通过C-NCAP碰撞测试中的优异表现，展现出卓越的安全性能，在同级别车型中处于领先水平，而这得益于东南汽车Care +全新安全理念。“Care +”以超越同级的主动安全、被动安全、信息辅助安全系统以及车内环保四大模块有机结合，使东南DX7成为同级最安全SUV，为其车主及其家庭提供了更安全、健康的有车生活。
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