近期,包括北京在内的全国多个城市遭受严重空气污染的影响，户外环境受到前所未有的关注，很多人希望处于相对封闭的空间内以逃离空气污染，于是驾车出行成为大多数人的选择。但是汽车轿厢的相对封闭，就能保证车内空气质量令人放心吗？
汽车污染严重吉利先他人而行
与汽车相关的环境污染可分为两类：一是汽车排放的尾气和行驶中的噪音造成的对外部环境的污染；二是车内材料释放出有害物质而造成的车内环境污染。因此车内环境也未必如乍看上去那么清亮，躲进车内也无法逃离空气污染。
尽管世界卫生组织早已明确将车内空气污染与高血压、艾滋病等病症共同列为威胁人类健康的十大危害之一，但由于国内汽车业对车内空气质量的控制长期处于无标准、无法规状态，各车企即使面对车主的抱怨也是置若罔闻。
2011年10月27日，国家环保部和国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》），对乘用车内8种常见的挥发性有机物浓度做出了*v*设定。而在国内各车企执行强制性条例之前，吉利汽车已经关注到了对车内空气质量的控制。在2012年两会期间，吉利控股集团董事长李书福提出了《关于提升空气质量、防范车内环境污染》的提案，并建议将《指南》转变为强制性标准。
据了解，吉利汽车自2007年起，就已经开展汽车回收利用技术研究工作，目前，已建立起一整套汽车回收利用工作体系，主要包含4个方面：整车材料有害物质控制、零部件及材料可回收性研究、整车回收率计算系统以及整车零部件材料信息管理系统。
为了控制整车材料中的有害物质，吉利对供应商进行了筛选和技术提升，为企业应对欧盟和国内汽车回收法规奠定了坚实基础。同时，吉利在整车的设计阶段就设定了回收目标，并在研发文件中添加环保要求。此外，吉利还与第三方权威检测机构进行合作，避免了铅、镉、汞、六价铬等有害物质的使用。
2012年3月1日，《指南》正式实施，迈出了中国汽车工业对车内空气质量把控的第一步。但是由于《指南》不具备强制性，车企们很难有像吉利汽车这样，将“控制车内空气质量”工作的权重提升到“控制成本”之上。简言之，车企们对车内环境的关注尚缺乏主动性。
2012年12月28日，在北京举办的“首届中国汽车健康与发展高峰论坛”上，吉利汽车被授予“2012年度十大健康汽车”，同时，吉利汽车也被授予2012年度“十大最受关注汽车品牌”。
在此之前,国内22家消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所，开展了“汽车室内空气质量比较试验”活动，主要检测汽车内与人体接触的汽车座椅、头枕、方向盘等内饰中的多环芳烃含量，委托了国家及国际多方认证的第三方检测机构CTI华测检测技术股份有限公司进行检测试验，检测过程完全依据德国GS认证标准。
在发布的《汽车室内空气质量比较试验报告》中显示，被检测的全部32个品牌、共计44款车型中，有11款车型内饰中的致癌物多环芳烃含量超标，而自主品牌吉利汽车的多环芳烃含量仅为0.2mg/kg，而其他6项挥发性有机物几乎检测不出来，是为抽检车空气质量最好车型之一。
据了解，PAHs即：多环芳烃，是强?
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