萧山康达消息：对于大部分买车的人来说，油耗是最为看重的指标之一，毕竟之后的用车成本中，燃油费用要占据比较大的比重。而且在国内，油价一言不合就要上涨，牵动着无数车主的心。
最近，一场被称为“中国汽车奥运会”的比赛——中国量产车性能大赛（CCPC）就将车辆最真实的性能展现出来。这里所有的参赛车型都没有经过任何改装，参赛车手都非专业赛车手，这对消费者买车购车具有很大参考意义，尤其是克拉玛依站和大丰站都设置了的长距离经济性测试赛，受到了不少消费者的关注，车辆的动力性能和燃油经济性情况可谓一览无余。
在这个测试项目中，号称“国产神车”的哈弗H6的表现多少显得有点尴尬。在第一站新疆克拉玛依站，哈弗H6近300km的公路测试总油耗为20.9L，在第二站大丰站的比赛中， 其160km油耗高达22.3L，两站油耗都是所有自主品牌SUV车型中最高的。
同为自主品牌SUV，去年才上市的后起之秀，东南DX7在这两站比赛中展现的实力让人眼前一亮——两站比赛都勇夺长距离燃油经济性测试紧凑型SUV自主品牌油耗冠军，克拉玛依站300km16.21L的超低油耗，大丰站160km13.82L的超低油耗，都完胜H6的高油耗。
同为1.5T自主SUV车型，东南DX7和哈弗H6的工信部油耗数值都相差无几，为何到了实际赛场上，两者在油耗上出现了这么大的差异？
当然，影响油耗的因素很多，包括整个传动系统、车重、车身设计以及轮胎等等。我们首先来谈谈最核心的——发动机。东南DX7 1.5T使用的这款发动机是三菱的“一代神机”三菱4A91 Turbo发动机，这绝对是三菱引以为豪的发动机。该发动机在小型轻量、高性能、低油耗、环保性能（达欧五排放标准，正升级欧六）上达到了顶级水平，动力、油耗表现名列前茅。
而且，东南DX7在发动机上应用了多项国际先进的主流技术：电子节气门与电子油门配合，不仅更省油，还能减少有害物质排放；屋顶式燃烧室既保证了发动机的燃效，又兼顾高动力和低油耗；点火能量更高，点火时间控制更精确，燃烧更彻底，在1500rpm左右便可以发挥最大扭矩的80%。正是东南汽车先进技术，东南DX7才能够达到如此优秀的强动力和节油性能！
而哈弗H6搭载的1.5T发动机是长城自主研发的GW4G15B发动机，据悉，这是借鉴丰田1NZ发动机而来的，在2200-4500转达到最大扭矩。这款发动机在低扭阶段会非常乏力，车辆起步阶段只能通过提高转速来获取更高的扭矩，但相应的油耗也就上来了。作为自主品牌中早期就开始研发小型涡轮增压发动机的企业，长城的研发功劳有目共睹，不过单纯从汽车技术角度来说，和当前三菱最顶尖的1.5T发动机，还有一定距离。
另外，车身设计、风阻系数也是影响油耗高低的原因之一。不少人都听说过，东南 DX7的内外装设计是意大利宾法操刀的，与法拉利、玛莎拉蒂等世界级豪车系出同门，颜值非常出众。宾法不仅能将潮流与美学恰当拿捏，而且还对设计细节精益求精，在材料和工艺上下功夫，提高车辆的实用性。
DX7的外观采取了极具力量感的流线造型设计，还体现了空气力学方面的设计，在经过了大量风洞试验的验证和调整后，更有效地降低风阻，风阻系数只有0.34，在同级中占优。
哈弗H6前脸设计采用了哈弗全新的家族化设计风格，造型偏中规中矩，整体上车身线条简洁有力，腰线从前轮眉后方逐渐上扬，贯穿到车尾，其风阻系数达到了0.39，或多或少会影响到油耗。
油耗和轮胎也有密切的联系，不同的负荷、气压，不同的胎面花纹和胎面胶料配方都对油耗有影响。东南DX7配备的大尺寸的轮毂相当养眼，旋风型大5幅的造型与整车的设计很是搭配，轮胎为高性能SUV专用的玛吉斯 BRABO HP600 ，采用大宽度、扁平率低的235/55 R18规格，抓地，节油又安全舒适。
哈弗H6 1.5T车型轮胎采用了佳通SUV 520系列，规格225/65 R17，宽度和扁平率主打舒适性，自主品牌SUV较为常见，还是算比较耐用的。
写在最后：
总的来说，油耗高低是多方面作用的结果，东南DX7在节油性上的出色表现，也反映了东南汽车在研发东南DX7的整体化考虑。在大力推行节能环保、消费者日益关注油耗表现的今天，低油耗的车型才是未来汽车发展的主旋律，势必更能赢得消费者青睐。
虽然CCPC克拉玛依站、大丰站决赛已经结束，但收官之战——牙克石站决赛将在12月7、8日打响！此次将考验车辆在极寒环境下的性能表现，挑战难度更大，各选手车型是否经得起极寒的考验？让我们拭目以待。
