千骅萧山店消息：2018上半年，国内油电混合动力车型的销量达到 90,709 辆，同比增长 46％，传统的油电混动汽车的销量增长较为稳健，而早早就在中国布局的丰田具有相当的优势。光是紧凑型轿车卡罗拉双擎上半年销售4.02万辆、雷凌双擎销售1.99万辆，再加上中高级轿车凯美瑞双擎的7335辆，丰田一家几乎就占了混动七成五的市场。
不只是中国，去年，混合动力车占据了丰田和雷克萨斯汽车在欧洲销量的41%；而在日本，2017年销量前三名，冠军和季军都是丰田混动，丰田混动的技术优势彰显无疑。
混合动力普及的趋势很明显，根据全球权威信息提供商IHS Markit的预测，到2025年，混合动力车型的年产量将达到近500万辆，市场的前景非常好。
作为丰田的混合动力在华标杆车型，自换代以来，凯美瑞双擎混合动力强势增长，月均销量超过1600台，7月销量更提升至2,466台，刷新单月销量纪录，是去年同期的8倍。这种成绩一方面是市场环境向好，另外一方面，也跟凯美瑞双擎的杰出产品力有关。
首先在节油性方面，这一代凯美瑞双擎的综合油耗低至4.1L/100km，比上一代产品的5.3L/100km足足降低了1.2L，而经过我们近1000km的按照日常使用习惯的实际测试，凯美瑞双擎的真实油耗也稳定在5.3L/100km。
优秀成绩的背后，全新一代的丰田混合动力系统功不可没。在全新TNGA架构理念下，丰田引以为傲的混合动力系统也获得了革新。
新凯美瑞双擎上用的新型直列4气缸2.5L直喷发动机，即DynamicForceEngine（A25B-FXS型），其最大热效率达到了量产汽油发动机中，世界最高的41%（普通版凯美瑞采用的A25A-FKS型为40%）。而上一代凯美瑞双擎，在发动机热效率方面同样是当时的世界最高——38.5%。热效率是衡量一款发动机最重要的指标之一。
1867年，汽油机刚发明的时候，当时的热效率有11%左右。1892年，鲁道夫·迪塞尔发明了柴油机，直接将热效率提高了一倍。不过发动机的热量几乎有一半损失在发动机的冷却和排气上，内燃机发明100多年以来，汽油机的最大热效率曾经长期在30%左右徘徊。工程师每提升0.1%的热效率都是非常艰难的一个过程。因此可以看到41%是一个相当优异，甚至有些惊人的数据。但丰田的目光不仅于此，将很快实现50%热效率。单从碳排放来说，50%的热效率其实要比纯电动车更环保了。
A25B-FXS的最大压缩比达到了惊人的14:1，并且使用92号汽油就可以，目前有这么高压缩比的发动机，只有马自达创驰蓝天系列，使用95号汽油实现14:1（国内调整为13:1）。所以，提高压缩比可以有效提升发动机的热效率，进而提高燃油经济性。当然除了以上这些，新发动机还采用了高滚流燃烧室设计，提高燃烧效率，与此同时还缩小了喷射角度来避免汽油束喷射到汽缸壁造成浪费。
除了在发动机本身设计层面有革新以外，冷却系统方面、排气系统方面也有了全面的设计。而最终这一系列复杂的变化，成就了丰田这台代号“A25B-FXS”的发动机是目前世界上热效率最高的量产2.5L自然吸气汽油发动机。
另外，构成混动系统的两个电机的位置也发生了变化，两台电机不在同轴布置而是采用了异轴布置，无需再经过比较复杂的动力耦合过程，直接通过齿轮传动输出。这使得电机的效率也变得更高。
在TNGA构架下，车辆呈现出低重心和四轮四角的特性使得操控性得以增强。驾驶凯美瑞双擎时，正常的城市路况下，你会觉得来自于路面的反馈和过去相比没有太大区别，它依旧是倾向于舒适性，对路面的过滤很多。丰田工程师将动力电池组的重量降低了15%，并安置在了第二排座椅的下方。这最直接的效果就是——整车的重心前移，而重心位置更接近车体的中部。加之车身前部更多铝制部件的使用，让这台车在制动和转弯中，不再有更多重量堆积在车头部位，从而减轻前轮压力。当然，动力电池也不再占用尾厢的空间，所以我们可以欣喜的看到，凯美瑞双擎的尾厢变得跟普通凯美瑞一样宽敞，实用性也大增。
在使用习惯上，凯美瑞双擎前半段的刹车力度也有了非常明显的提升，特别是在我们日常用到的大部分的范围里，刹车的制动力也比以前线性得多，不再是两段式的刹车，让你不至于再去花时间适应磨合。
油门踏板也从原来的悬空式换成地板式油门踏板，无疑让脚感有了进一步的提升。使车主可以比以前更从容、也更舒服的去控制油门的开度，而在普通、运动和ECO三种驾驶模式的切换中，也可以清晰的从踏板上感受到相应的灵敏度的变化。
全新的混合动力系统在综合功率上有所提升，特别是发动机最大功率由上一代的118kW飙升到131kW，在急加速的过程中，你会发现比上一代明显多一些的声浪传进驾驶舱，由于混合动力系统一直很线性的在调节动力的输出，你可能不会获得明显的推背感，但这种动力输出的节奏会带来更舒适的驾驶和乘坐体验，而这其实正是凯美瑞这种中型房车所需要的调性。
新一代的凯美瑞双擎在外观上显得很激进，是丰田迈入年轻化的一个典型。而通过实际试驾，你会发现全新的凯美瑞双擎对过去的短板非常有针对性的进行了改进——例如刹车的线性问题、油门踏板的脚感、行李厢的空间、车辆的操控等等。而在以往的强项上又得到了更大的优势发挥——例如车辆的整体静音、发动机的热效率、能量回收系统的效率等。令人欣赏的是凯美瑞双擎在运动和舒适之间找到了平衡点，营造了一种均衡而又不失乏味的驾驶趣味，是市面上最有竞争力的混合动力产品。